磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)是隨著新能源汽車概念的推廣而在我國迅速發(fā)展起來的，與曾經(jīng)輝煌過的其他產(chǎn)業(yè)一樣，我國企業(yè)的跟風(fēng)行為和地方政府的政績工程使得這一項目出現(xiàn)了現(xiàn)實的產(chǎn)能過剩，這勢必引發(fā)該項目在未來數(shù)年可能的洗牌。這一點可以從國際國內(nèi)的一些現(xiàn)象和數(shù)據(jù)中得到佐證。
    首先，從磷酸鐵鋰材料國際供應(yīng)來看，國際上對于磷酸鐵鋰材料的需求主要來源于排名前三名的大廠：加拿大phostech、美國A123公司和威能，它們掌握最先進的量產(chǎn)技術(shù)。從全球出貨量來看，2008年1500噸，2009年1600噸，2010年1370噸。在2008年，光是美國A123公司就供應(yīng)了750噸即全球一半的產(chǎn)量，而中國只有幾百噸，這說明，國際市場更加促進了美國和加拿大公司的增長，而2010年比2009年的產(chǎn)量下滑則又說明，針對成熟市場的供應(yīng)量減少，這使得中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)缺乏國際成長空間。
    其次，從國內(nèi)2011年的生產(chǎn)能力來看，國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，批量生產(chǎn)20家，全國產(chǎn)能約6400噸/年，但實際產(chǎn)量不及1/10，這說明，我國磷酸鐵鋰生產(chǎn)能力現(xiàn)實中閑置太多。
    第三，從應(yīng)用前景來看，2015年我國動力型鋰離子電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而當(dāng)年混合動力車和純動力車的產(chǎn)量約為12萬輛，消耗鋰電池約9億Ah，僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%，這說明，我國磷酸鐵鋰電池存在著隱性過剩。
   第四，從投資來看，我國動力電池大部分處于初級階段，尚在研發(fā)和試驗當(dāng)中，短期內(nèi)盈利可能不大，因而，上游材料廠不敢大規(guī)模量產(chǎn)，投資較為謹(jǐn)慎。但在地方經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，催生了太多的動輒過億的鋰電池工程，民間投資往往搭政府便利車，以投資為名大行圈地之實，為的就是爭取政策，有的把政府優(yōu)惠政策轉(zhuǎn)化為地產(chǎn)優(yōu)惠政策，這些投資的推波助瀾將使鋰電池?zé)徇M一步升溫，從而加大供需平衡的矛盾。
    以上種種跡象，使中國磷酸鐵鋰電池必然面臨未來洗牌的隱憂，只有既大又強地企業(yè)才能站得住腳，屆時，企業(yè)之間的兼并重組或許在所難免。