電動化領(lǐng)域正迎來重量級玩家。

近期，瑞典電池公司宣布交付迄今為止最大的鋰電池系統(tǒng)訂單，應(yīng)用于Epiroc的電動采礦車，雙方已開發(fā)了一個針對Epiroc采礦機(jī)械的電池系統(tǒng)平臺。一時吸引了全球礦用車型電動化"目光"。

不止海外，國內(nèi)公司在電動礦卡領(lǐng)域也是動作頻頻，包括徐工重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南躍薪、開沃汽車等公司在該領(lǐng)域均有不同程度的布局。

早在2018年六月，由洛陽鉬業(yè)和河南躍薪智能機(jī)械有限公司聯(lián)合研發(fā)的SY系列純電動礦用卡車在三道莊礦區(qū)投入使用。據(jù)其介紹，洛陽鉬業(yè)是礦山行業(yè)首家完成礦用卡車動力鋰電池組改造的公司。

2019年八月，山西諾浩集團(tuán)新能源90噸寬體礦用卡車在山西朔州交付，搭載越博動力純電動重卡8擋箱動力總成方法。

2019年十二月底，徐工重工和攀枝花致尚物流在四川涼山交付一批純電動礦卡，新車均為徐工重工自主研發(fā)的純電動礦用自卸車，總重90噸，載重60噸。

今年一月，呼倫貝爾伊敏煤電公司在礦山領(lǐng)域進(jìn)行極寒條件下礦用電動卡車運(yùn)行測試測試的兩臺電動礦卡滿載60噸續(xù)航50km。

種種跡象表明，電動化領(lǐng)域的"觸手"已經(jīng)伸向了電動化領(lǐng)域的整車的最后一塊"處女地"——礦用卡車。

礦用卡車因體積大、自重/載重非常重且經(jīng)常超載（如徐工重工上述礦卡總重達(dá)90噸），加上礦區(qū)路況復(fù)雜且封閉等因素限制，電氣化進(jìn)展緩慢，一直是大氣污染的"重癥區(qū)"有待解決。而隨著電氣化的發(fā)展，技術(shù)漸趨成熟、電池成本不斷下探，礦用卡車電動化正在變?yōu)榭赡埽⒂行蛲七M(jìn)中。

多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，礦用卡車電動化重要有兩方面因素推動：一是使用成本優(yōu)勢，電動礦卡和傳統(tǒng)燃油車油電差價明顯。

如一輛總重90噸的燃油寬頂?shù)V卡，每年光燒油的費(fèi)用就達(dá)到30萬元-50萬元，而同等情況下用電的費(fèi)用僅是油費(fèi)的1/3，意味著每年光電費(fèi)就能節(jié)約20萬元-33萬元，這還不包括燃油車的修車、折舊、保險等費(fèi)用。

二是，環(huán)保及政策推動。由自然資源部公布的《國家綠色礦山建設(shè)規(guī)范》已于2018年十月實行，要求在傳統(tǒng)礦山開采的基礎(chǔ)上，資源高效、節(jié)約、精準(zhǔn)的開發(fā)利用和環(huán)境保護(hù)、治理并重。

電動礦卡市場前景

目前礦用卡車重要用于中大型的煤礦及金屬礦山，使用場景重要分為兩類：一是下坡，即礦產(chǎn)資源在高處，要把礦資源從山上裝到傳輸帶或轉(zhuǎn)運(yùn)車處，短距離運(yùn)輸路徑一般2-3km；二是爬坡，即礦產(chǎn)資源在低處，要把礦資源從山下運(yùn)輸?shù)礁咛帲@種情況因動力需求大搭載電池過重，成本優(yōu)勢不明顯，進(jìn)程較慢。

以體量大的煤炭礦山來說，我國煤炭資源豐富，擁有十余個億噸級大型煤炭資源基地，且分布格局是北富南貧，秦嶺—淮河以北地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的75%以上。而應(yīng)用于該領(lǐng)域的車型則包括剛性礦車（大型礦車，如200噸位），短途運(yùn)輸?shù)闹乜暗V山資源短途中轉(zhuǎn)的寬頂?shù)V車（非上路）。

針對目前國內(nèi)礦卡的保有量，業(yè)內(nèi)各執(zhí)一詞。有人說，寬頂?shù)V卡保有量約5萬輛；也有人說，每年新增1萬輛，整個礦用卡車保有量8-10萬輛；還有人說，礦卡保有量約30萬輛，電動化滲透率不足1%。

上述人士一致認(rèn)為，礦卡年上升量約1萬輛，且單車搭載電池容量100-300度電。假如新增車型全部電動化，以平均單車電量150度電，意味著每年電池增量空間達(dá)到1.5GWH。而這還不包括目前礦卡的存量市場的電動化替代。

鋰電頭部玩家入局

市場空間雖然可觀，但電動礦卡目前依然處在產(chǎn)業(yè)化前期，僅徐工重工、宇通重工、宏威新能源、河南躍新等少數(shù)公司推出量產(chǎn)電動礦卡車型，因礦卡為非道路車輛，重要基于傳統(tǒng)車改造。

因各個礦山地形、需求不同，電動礦卡重要是定制化服務(wù)為主，搭載電池容量、電池能量密度甚至電池類型需求均有所不同。因其服務(wù)領(lǐng)域受礦山所在區(qū)域限制，且大部分為定制化采購，投入產(chǎn)出比并不明顯，目前重要還是傳統(tǒng)領(lǐng)域的礦卡公司在做。

同時，因地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣且存在普遍超載現(xiàn)象等，對電池公司供應(yīng)的電池在循環(huán)壽命、充電速度、電池性能提出更高要求。

知情人士向高工鋰電透露，相比供電池，電池公司更多的是做服務(wù)。因電動礦卡不斷在短途運(yùn)作，并提出5年的使用壽命需求。目前包括CATL、微宏動力等公司實現(xiàn)了電動礦卡的配套。

如宏威新能源此前量產(chǎn)的純電動礦用自卸車，搭載微宏動力鈦酸鋰電池，后者具備穩(wěn)定性好、充電性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好等特點(diǎn)。

最后要提及的是，因電動礦卡使用場景限制，市場依然還處于產(chǎn)業(yè)化前期。而使用性能的特殊性，又對電池性能、技術(shù)等提出高要求，并非適合全部動力鋰電池公司，目前僅CATL、微宏動力等少數(shù)頭部玩家切入。