"刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力鋰電池的技術路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標準。"比亞迪集團董事長兼總裁王傳福于三月二十九日在深圳衛(wèi)視舉辦的比亞迪刀片電池-出鞘?安天下超級公布會上說。

比亞迪所推出的"刀片電池"，采用磷酸鐵鋰正極材料，擁有超強的安全性及超長的循環(huán)壽命。刀片電池的結構設計，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的限制缺陷，同時兼具長壽命、長續(xù)航里程優(yōu)勢。

按照比亞迪車型規(guī)劃，刀片電池將搭載于六月份投產的漢EV車型。該車綜合工況下的續(xù)航里程可達到605公里。目前，刀片電池已經在重慶弗迪電池廠量產，這也是弗迪公布的第一款重磅產品。

比亞迪緣何推出刀片電池？

在乘用車電池領域，曾有過技術路線之爭。最終，市場選擇了能量密度較高的三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓，告一段落。

不曾想，三月二十九日，王傳福的一句"從來沒有放棄過對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)"讓行業(yè)驚醒：原來，三元鋰和磷酸鐵鋰的技術路線之爭并未停止。

經過短短幾年的臥薪嘗膽，比亞迪為何攜"刀"（刀片電池）卷土重來？

王傳福認為，當下許多公司陷入對續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力鋰電池上，讓行業(yè)對動力鋰電池的能量密度出現(xiàn)非理性的追求。"坦白講，這是對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了代價。"

基于這樣的市場現(xiàn)狀，比亞迪不斷的探索，尋求變革、創(chuàng)新的突破口。終于，推出了刀片電池。

什么是"刀片電池"？

根據(jù)介紹，刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池采用刀片電池技術，完全無模組化，集成效率大幅提高。刀片電池把電芯做成了"刀片"形狀，"刀片"的長度可以根據(jù)電池包的尺寸進行定制，最長可以做到2米多。

刀片電池通過提高電池包的空間利用率，達成了在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。據(jù)了解，為了減少電池包內模組和梁所占據(jù)的空間，比亞迪設計的刀片電池可以既是能量體又是結構件，這一方法使得電池包的空間利用率達到60%以上，和傳統(tǒng)電池包比較提升了50%。

"空間利用率越高，體積比能量密度就越大。相當于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。"比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示。

刀片電池的電極材料采用的是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰本身結構穩(wěn)定，且使用過程中體積變化小，安全性較高。

刀片電池的電芯內短幾率極低，接近于0，這重要得益于特殊的極耳結構設計。據(jù)悉，刀片電池采用全方位高溫"陶瓷電池"技術，在高風險安全位點全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術（極耳陶瓷、陶瓷極柱），將安全性能極大地提升。

刀片電池采用疊片結構+"陶瓷電池"技術，在電芯發(fā)生內短時，一般不會發(fā)生劇烈反應，極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象。

刀片電池的電池pack擁有高強度，電芯和電池包一體化設計，側碰強度大幅度提升；高熱穩(wěn)定性，直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道，打造出了"難以著火的電池"；結構件減少，線束排布簡單，降低外短概率；蜂窩結構，剛度好，模態(tài)高。

刀片電池的循環(huán)壽命長，能夠實現(xiàn)循環(huán)充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。

刀片電池還擁有長續(xù)航優(yōu)點。據(jù)悉，刀片電池的體積能量密度和811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

刀片電池的充電速率：正常充電0.5C；快充1.5C。

刀片電池要終結用戶的"安全痛點"

有關刀片電池的安全性，在近期網上所流傳的一段比較三種電池針刺實驗的視頻里，其表現(xiàn)出的高安全性讓人嘆為觀止。我國科學院院士歐陽明高對此分析指出，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)"非常優(yōu)異"。

在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿透后無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪"刀片電池"在穿透后無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。

可見刀片電池在三者中的安全性是最高的。用王傳福的話講，刀片電池能夠徹底終結新能源汽車安全痛點。

刀片電池為何這么厲害？

刀片電池是弗迪公布的第1款重磅產品，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪在動力鋰電池領域近20年的研發(fā)和應用相關相關經驗，集成了比亞迪從電池的原材料的制取到動力鋰電池包制造的全產業(yè)鏈優(yōu)勢。

比亞迪以電池起家，在電池領域，比亞迪具備100%自主研發(fā)設計和生產量力。目前，比亞迪產品已經覆蓋消費力3C電池、動力鋰電池以及儲能電池的領域，并形成了從原材料研發(fā)設計制造到回收的完整電池產業(yè)鏈。在電池技術、品質、智能制造、生產效率方面，成為了業(yè)界的標桿。

同時，比亞迪是全球產量最大的磷酸鐵鋰電池廠商。

有如此強大的科研技術支撐，刀片電池必將鋒利無比。

據(jù)何龍透露："幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術的合作方法，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。"

難道接下來會有更多的車企轉戰(zhàn)磷酸鐵鋰嗎？一場有關電池技術路線之爭即將或正在發(fā)生。

近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動力鋰電池行業(yè)異軍突起，各種動力鋰電池群雄逐鹿，鈷酸鋰、錳酸鋰等動力鋰電池已經漸漸淡出動力鋰電池市場。如今，動力鋰電池市場則重要以三元鋰和磷酸鐵鋰兩強爭霸。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池處于了棋逢對手的局面。

可以認為，針對三元鋰的軟肋，刀片電池以"針刺試驗"向其宣戰(zhàn)、開炮。不管怎么樣，刀片電池引領全球動力鋰電池安全新高度，已是事實。