隨著國(guó)內(nèi)疫情得到初步控制，促消費(fèi)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)被再次提上日程。繼廣州、南昌、重慶等地相繼推出刺激汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策后，近日，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)了"購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年"的重大利好消息。

種種利好政策之下，人們自然會(huì)對(duì)買(mǎi)車(chē)出現(xiàn)更高要求。這種"嚴(yán)格要求"直接體現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)安全和續(xù)航里程的關(guān)注上。

近日，比亞迪通過(guò)線上公布會(huì)正式推出"刀片電池"。"刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，更加有能力把’自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。"比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在公布會(huì)上開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)，刀片電池的推出有望讓行業(yè)擺脫對(duì)三元鋰電池的高度依賴，"使動(dòng)力鋰電池的發(fā)展回歸正道"。

在新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，有關(guān)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的各種比較從未終結(jié)。過(guò)去一段時(shí)間，由于市場(chǎng)對(duì)高續(xù)航的新能源車(chē)型趨之若鶩，而磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，因此能量密度較高的三元鋰電池迅速成為"寵兒"。但三元鋰電池穩(wěn)定性較差，為新能源車(chē)帶來(lái)了自燃等安全隱患。

"在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域里面，許多公司陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中，這種軍備競(jìng)賽最終轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力鋰電池層面，使人們對(duì)動(dòng)力鋰電池的能量密度出現(xiàn)了非理性的追求。"王傳福坦言，這"非理性追求"帶偏了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，致使行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品水平、技術(shù)參差不齊，"過(guò)去一段時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)自燃事件明顯增多，讓新能源汽車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。"

他告訴記者，正因如此，比亞迪從未放棄有關(guān)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)，終于推出了"高安全、長(zhǎng)壽命和更高能量密度"的新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池。

據(jù)介紹，該電池電芯被設(shè)計(jì)為扁平的長(zhǎng)條形狀。相關(guān)專(zhuān)利證書(shū)顯示，刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，因此可極大提升電芯的成組效率。

"這意味著刀片電池不僅可以提高動(dòng)力鋰電池包的空間利用率、新增能量密度，還能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，保障電池的安全性。"比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍透露說(shuō)，不少汽車(chē)公司正在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法，"相信大家很快就能看到、聽(tīng)到刀片電池更多精彩的消息。"

為了證明刀片電池的安全性能，在公布會(huì)上，比亞迪首次公布了刀片電池的"針刺穿透測(cè)試"片段。

視頻片段顯示，在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，電池表面被用于測(cè)試的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)的塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，但有煙出現(xiàn)，電池表面的雞蛋被烤焦；而比亞迪"刀片電池"在穿透后無(wú)明火無(wú)煙，電池表面的雞蛋并無(wú)明顯變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

"針刺穿透測(cè)試是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，"刀片電池的表現(xiàn)非常優(yōu)異。"有關(guān)比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高評(píng)價(jià)稱，刀片電池的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快。

據(jù)介紹，刀片電池將率先在比亞迪漢純電車(chē)型上使用。事實(shí)上，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)私人消費(fèi)比例的上升，不少車(chē)企和電池公司開(kāi)始探索新能源汽車(chē)在安全和性價(jià)比領(lǐng)域的新高度。他們紛紛嘗試精簡(jiǎn)電池、車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式，以降低系統(tǒng)成本。

在2019法蘭克福國(guó)際車(chē)展期間，CATL推出了全新的CTP方法(CellToPack)，改變現(xiàn)有的電芯-模組-電池包結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，CTP方法的空間利用率比過(guò)去提高了15%-20%，零件數(shù)量減少了40%，能量密度提升10%-15%。

"目前比亞迪、CATL等頭部公司均選擇精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)降低動(dòng)力鋰電池的系統(tǒng)成本，標(biāo)志著這條降本道路已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)。"有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，整合精簡(jiǎn)電芯、模組硬件是動(dòng)力鋰電池降本的重要路徑之一。

但在何龍看來(lái)，安全才是真正影響新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。"比如有人說(shuō)產(chǎn)品價(jià)格高，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化生產(chǎn)等方式降下來(lái)，還有國(guó)家和地方的利好政策；再比如電動(dòng)汽車(chē)的使用習(xí)慣不相同，廠商可以通過(guò)各種方式培養(yǎng)消費(fèi)者，這些因素都不會(huì)從根本上威脅新能源汽車(chē)的未來(lái)。"他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，"假如電池安全問(wèn)題得不到徹底解決，那么‘新能源汽車(chē)健康發(fā)展’就會(huì)是一句空話。"(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者許亞杰)