不久的將來我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)的限制門檻將逐步被打破，中外資公司將處于同樣的競爭環(huán)境中。而在全球，各動(dòng)力鋰電池公司早已展開了較量。未來，誰將保持領(lǐng)先優(yōu)勢？在同等競爭環(huán)境下，我國崛起的動(dòng)力鋰電池公司能否高枕無憂？分析這些問題，要了解各家公司的發(fā)展策略、技術(shù)路線，甚或全球產(chǎn)業(yè)布局。

01高比能量是發(fā)展共識

總體來看，各家公司在提高能量密度的路上，不約而同地把目光瞄向了三元體系，高鎳化成為共識。在這一過程中，鎳鈷錳（NCM）或者NCA成為提升能量密度的法寶，電池類型也從NCM523發(fā)展到NCM622，如今NCM811電池也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，盡管各大公司對高比能量的發(fā)展路線有了一致認(rèn)識，但在這一競賽中暫時(shí)也分出了高低。目前，松下憑借21700電池的高能量密度領(lǐng)先于其他公司，三星SDI落后于其他對手，處于墊底位置。

02策略各有千秋高下還未有定論

目前，和行業(yè)普遍追求動(dòng)力鋰電池的高比能量不同的是，各公司在發(fā)展路線上并不統(tǒng)一，規(guī)格或型式呈現(xiàn)多樣化，方形、圓柱、軟包鋰電池齊頭并進(jìn)，分別被不同公司青睞。

動(dòng)力鋰電池的構(gòu)造來看，電芯只是基本單元，要成組后才能發(fā)揮效能。目前來看，各不同類型的電池成組效率有較大差別。LG化學(xué)和SKI主打的軟包鋰電池單體能量密度比方形電芯高，但是在成組效率方面較低，目前能量密度轉(zhuǎn)化率約為80%；三星SDI和CATL主推的方形電芯成組效率最高，電芯至模組的能量密度轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)90%；松下為TSLA供應(yīng)的電池，不同的車型采用不同的規(guī)格，成組效率不盡相同。如TSLAModel3有兩種規(guī)格模組，能量密度轉(zhuǎn)化效率高達(dá)84%；ModelX（90kWh版本）能量集成效率僅為60.41%；Model3能量集成效率也只有64.2%。總體來看，方形電池的成組效率最高，圓柱電池則最低。

除此外，循環(huán)壽命也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前，LG化學(xué)的循環(huán)壽命能達(dá)到2000次循環(huán)，三星SDI的動(dòng)力鋰電池循環(huán)壽命可以達(dá)到1500次，松下的18650電芯循環(huán)壽命約為500~1000次。CATL的523體系動(dòng)力鋰電池電芯循環(huán)壽命可以達(dá)到1800次，和韓國公司的產(chǎn)品壽命指標(biāo)比較接近。總體來看，中韓電池的循環(huán)壽命處在同一層級上，松下電池的循環(huán)壽命偏低。

未來，在不同策略指引下，各公司必將展開一場激戰(zhàn)，孰優(yōu)孰劣還需市場給出答案。

03爭搶整車配套穩(wěn)定陣地是一大考驗(yàn)

動(dòng)力鋰電池競爭趨于激烈的原因莫過于爭奪配套用戶。目前，全球領(lǐng)先的電池公司基本已把配套版圖瓜分完畢。

在爭奪配套公司的比賽中，CATL并不輸于任何一家日韓公司。在去年的廣州車展上，23個(gè)汽車品牌的40多款車搭載CATL電池。近年來，CATL加快了市場開拓步伐，和上汽、東風(fēng)、一汽等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，國內(nèi)排名前列的汽車公司基本上都和CATL展開了合作。此外，CATL的核心客戶不限于國內(nèi)公司，寶馬和大眾也向CATL伸出了橄欖枝。

總體而言，目前全球配套資源已基本被搶奪完畢，而在這場競爭中，如何穩(wěn)定版圖，甚或劃定更大的版圖依賴于公司未來的戰(zhàn)略布局。另外，隨著日韓公司加快布局我國市場，以CATL為代表的我國動(dòng)力鋰電池公司怎么樣鞏固自己的陣地對公司來說也是一大考驗(yàn)。

04盈利能力高低不同

2018年，LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)營收28.18億韓元，同比上升9.67%，重要增量來自能源業(yè)務(wù)、化學(xué)和基礎(chǔ)材料業(yè)務(wù)。除能源業(yè)務(wù)利潤大幅度上升外，其他主營業(yè)務(wù)盈利水平有不同下降，其中貢獻(xiàn)公司利潤95%的化學(xué)和基礎(chǔ)材料業(yè)務(wù)營業(yè)利潤減少24.1%，營業(yè)利潤同比下降4.3個(gè)百分點(diǎn)。2018年LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)凈利潤1.52億韓元，同比減少24.88%。電池業(yè)務(wù)所屬的能源解決方法分項(xiàng)實(shí)現(xiàn)營收6.52萬億韓元，同比上升42.95%，在總營收中占比達(dá)到23.1%。預(yù)計(jì)2019年LG化學(xué)能源解決方法業(yè)務(wù)營收將達(dá)到10萬億韓元，占比提升至31%。能源解決方法業(yè)務(wù)是LG化學(xué)財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)，2018年該項(xiàng)業(yè)務(wù)營業(yè)利潤達(dá)到2090億韓元，同比上升6.2倍。

三星SDI的業(yè)務(wù)重要包括鋰電池和材料業(yè)務(wù)。2018年三星SDI實(shí)現(xiàn)營收9.15億韓元，同比上升44.31%，其中鋰電池業(yè)務(wù)全年?duì)I收6.95萬億韓元，同比上升60.66%。

CATL披露的2018年度業(yè)績快報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.1億元，同比上升48.08%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35.8億元，同比下降7.71%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤31.1億元，同比上升30.95%。

總體來看，全球主流動(dòng)力鋰電池公司營收水平相比較較理想，這也對公司后續(xù)的布局帶來利好。

05爭分奪秒搶奪未來技術(shù)制高點(diǎn)

當(dāng)下，松下已開發(fā)出鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等鋰電池，并已為公司配套。在產(chǎn)品開發(fā)中，為了解決鎳氧化物帶來的熱穩(wěn)定性低和安全方面的問題，松下在正極材料表面進(jìn)行了納米涂層處理，特別重視通過"松下固溶液PanasonicSolidSolution（PSS）"等技術(shù)提高安全性。

目前，CATL的電池正極材料選用的NCM523，在2019年底有望量產(chǎn)NCM811體系電池。正極材料除了往高鎳方向發(fā)展外，CATL還致力于高電壓平臺的正極材料研發(fā)，并有望在2020年后量產(chǎn)，量產(chǎn)后將改善電芯的能量密度。在去年某次會(huì)議上，CATL新能源科技有限公司副總裁、首席科學(xué)家吳凱介紹了CATL的發(fā)展思路：到2020年，CATL會(huì)采用硅碳負(fù)極材料以提升負(fù)極的理論能量密度，從而提高電芯的能量密度；電解液通過優(yōu)化配方并添加新型添加劑，使其耐高壓性能、熱穩(wěn)定性能更好；隔膜重要采用涂覆濕法隔膜。

06整車公司殺入競爭更趨激烈

除了動(dòng)力鋰電池公司之間的競爭外，整車公司也開始覬覦這一領(lǐng)域。

在我國，除了CATL，比亞迪也收割了不少市場；在歐洲，德國汽車公司積極響應(yīng)歐盟倡議。大眾將在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元）；寶馬也建立了電池廠，寶馬在華首家高壓電池廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池廠正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance供應(yīng)高壓電池配件，可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組。

如今，TSLA也興建了Gigafactory。Gigafactory是TSLA第一座超級電池廠，2014年六月開建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)量達(dá)35GWh。有資料顯示，TSLA在必要時(shí)將把電池產(chǎn)量擴(kuò)大到150GWh。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，各家公司都在積極投入資金研發(fā)，原有的電池公司和新進(jìn)入者交織在一起，市場競爭日趨激烈，我國電池公司的洗牌在所難免。