當電池的單體能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg，技術自信才是前行動力；當機遇和挑戰(zhàn)并存，堅守和突破尤為珍貴；當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當儲能市場爆發(fā)，鐵鋰優(yōu)勢凸顯，誰也不敢說舞臺的極限在哪。

這是發(fā)生在國軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事，無關生活，卻講述著一群新能源人的堅守，不是電影，卻記錄著一個行業(yè)的光明。

“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內(nèi)還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg?！眹幐呖普贫嫒死羁b的一番話，向世人發(fā)出自信的宣言：國軒高科，有“鋰”雄踞天下！

人生需要“回頭看”?；仡^，有我們的出發(fā)點，有奮斗足跡，有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此，企業(yè)亦然。

國軒高科作為一家動力鋰電池企業(yè)，磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產(chǎn)品，耕耘12年，從90Wh/kg到180Wh/kg，從數(shù)十人到千人研發(fā)團隊，從合肥實驗室一隅到走出國內(nèi)走向歐洲，國軒高科磷酸鐵鋰電池已走過極不尋常的一紀：

2006年成立，涉足動力電池行業(yè)；

2007年，國軒5萬Ah鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn)；

2008年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運行；

2010年，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線擴產(chǎn)，20萬Ah汽車專用鐵鋰電池生產(chǎn)線開工；

2013年，鋰離子動力電池銷售收入在國內(nèi)同行業(yè)中排名第一，市場份額約20%，動力電池出貨量累計排名國內(nèi)第一、世界第四；

2014年，擴建新廠，1億Ah電池生產(chǎn)線達產(chǎn)，主供蘇州金龍、安凱客車；

2015年，成功上市，國軒高科發(fā)展開啟新篇章，同年，蘇州國軒、南京國軒、廬江國軒公司建成投產(chǎn)；

2016年，國軒高科獲得科技部、發(fā)改委、工信部科研重大專項；

……

國軒的每一次進步，都少不了磷酸鐵鋰的身影?！皣幜姿徼F鋰電池在2013年單體能量密度基本維持在120Wh/kg左右，純電動乘用車續(xù)航里程在100km-150km。到2016年單體能量密度達到150Wh/kg，2018年，國軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg,電池包裝電量達到59KWh，續(xù)航里程超過400km，在磷酸鐵鋰電芯中基本達到國際領先水平?！眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士介紹。

企業(yè)和人生一樣，都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點進步，濃縮著國軒人的每一滴汗水，這是奮斗印記，也是值得自豪的人生經(jīng)歷。

回頭，既品味得失，也收獲自信。

更重要的是，身后亦寫著前方的路。

有實力才有自信；有實力，才值得信賴！

國軒高科董事長李縝曾自豪地表示，“全國真正做磷酸鐵鋰車用電池的，只有國軒高科，沒有第二。我們在材料科學研究上，在電池技術上，一定走向全球最強。”

這樣強大的自信來自哪里？就來自磷酸鐵鋰電池。

2014年，國軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產(chǎn)品。

2015年，由合肥國軒高科動力能源有限公司承擔的“十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”課題正式通過專家組驗收，此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。

2016年“克容量發(fā)揮大于145MAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，使國軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度，鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國內(nèi)一流的水平。同年，搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展，成功進軍歐陸市場。

“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，國軒高科通過加大對材料的基礎研究，優(yōu)化材料體系結構,加大對電芯設計、電芯結構件設計方面的改善，以及生產(chǎn)設備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面?！眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士表示，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域市場需求量巨大，一款車型市場需求量達到幾千萬只的規(guī)模，這么大的產(chǎn)能目前只有國軒高科可以達到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢。

正是基于這樣的自信，哪怕面對全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國軒高科在接受投資者調(diào)研中，表達了對磷酸鐵鋰電池應用前景的高度自信：“公司在快速推進三元電池技術提升與產(chǎn)能擴張的同時，對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應用，依然充滿信心?！?br/>
在正確的路上，越走越遠，越走越堅實，這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。

而自信背后，凝聚的，是堅守與突破。

創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競爭，如何才能立于不敗并脫穎而出？按部就班、墨守成規(guī)肯定不行，要的是創(chuàng)新和突破。

“創(chuàng)新是靈魂，而專注才是一個企業(yè)制勝的關鍵！”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間，到2020年，我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg!”國軒高科董事長李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。

動力電池技術瓶頸在很長一段時間內(nèi)，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。

鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高？

答案是肯定的！國軒高科用一項項技術進步和研發(fā)成果作出了莊嚴回應———

1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠(年產(chǎn)6億Ah鋰動力電池生產(chǎn)基地二期項目)”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。

2月7日，國軒高科向投資者透露，公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh/kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型，續(xù)航里程將達250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實驗室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達到190Wh/kg，性能指標行業(yè)領先。

今年5月底，國軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達到125Wh/kg以上，商用車系統(tǒng)達到135Wh/kg以上，目前部分車型已完成公告目錄申報。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續(xù)航里程，后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程！

國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中，目前各項性能指標優(yōu)異，能量密度達到195Wh/kg，預計年底可以達到200Wh/kg。

…………

突破，讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國軒高科的研發(fā)團隊卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績，向全球最好的目標，踏進一大步。

在技術實踐的道路上，無所謂對錯，只有直和彎。

2018年，當我們把視野投放到前景巨大的物流車領域時，悄然發(fā)現(xiàn)，回歸已成主題。

“之前業(yè)界一直認為，專用車的三元化趨勢很明顯，2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態(tài)，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復增長，趨勢較好?！焙戏蕠帉Ｓ密囀聵I(yè)部總經(jīng)理王世界結合國軒高科當前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進，預計全年訂單超過兩萬套，現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。

王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……

對于回歸的原因，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導致漲價?！?br/>
王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價比優(yōu)勢突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準?！白钪匾氖前踩浴Ｎ锪鬈囀巧a(chǎn)工具，對車子的關鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對不能有質(zhì)量問題。在這一點上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢。”

優(yōu)勢一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日，國軒高科發(fā)布《關于變更部分募集資金投資項目實施內(nèi)容的公告》，擬將“青島國軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”調(diào)整為“青島國軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動力鋰電池項目”，產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池，項目總投資103,561萬元。

盡管外界對于三元和磷酸鐵鋰的爭論仍在持續(xù)，但在徐興無看來，國軒高科發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，符合企業(yè)經(jīng)營實際，吻合市場當下需求，能極大保障投資者利益，是三贏之舉。

回歸是一種勇氣，更是審時度勢的正確選擇，對于磷酸鐵鋰而言，接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺。

心有多大，舞臺就有多大。

產(chǎn)品是國軒高科的心臟，而需求則是產(chǎn)品最好的舞臺。

江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動力電池訂單、大運汽車6000套動力電池共計7.5億元訂單……

2018年一季度以來，一份份沉甸甸的訂單，對國軒高科來說，是驚喜更是壓力。早在年初，國軒高科便對外宣布2018年乘用車戰(zhàn)略，200km-250km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級后32131磷酸鐵鋰電池，并擴大原有供應量。

訂單集中，快速釋放并助推國軒高科業(yè)績?nèi)嫣崴?。?jù)真鋰研究網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月份，國軒高科以803.76MWh的裝機量排名第三，同比上漲125.65%。

反過來，國軒高科的良好業(yè)績又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強勁，也折射出行業(yè)的需求變化趨勢。數(shù)據(jù)顯示，整個5月，市場上裝機總量為4.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產(chǎn)量，以2.2GWh超過三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長307.73%。

7月17日，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報。經(jīng)高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn)，這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款，集中在新能源客車和專用車上。

除了乘用車、專用車，磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展：

6月30日，由21萬支國軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮(zhèn)江長旺儲能站(8MW/16MWh)成功并網(wǎng)，成為迄今為止網(wǎng)內(nèi)已并網(wǎng)的最大儲能電站。這也預示著國軒高科自2016年發(fā)力儲能領域以來，已邁出堅實的一大步。

專家表示，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價格優(yōu)勢等方面具備明顯優(yōu)勢，更適用于儲能市場。可以預見，儲能市場處于爆發(fā)前夕，在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場，其需求仍然強勁。

有了舞臺，好產(chǎn)品說的話才更有份量。

發(fā)力鐵鋰，蓄力三元，這是國軒高科當下的戰(zhàn)略布局。

產(chǎn)品得到認可，經(jīng)營戰(zhàn)略獲得理解，企業(yè)才能打造屬于自己的舞臺，才能長袖善舞，才能綻放精彩。這何嘗不是健康發(fā)展的要義所在。

國軒高科正開啟一個屬于新能源產(chǎn)業(yè)的美好新時代。