要舉全市之力，按照“掌控上游、打通中游、集聚下游”發(fā)展路徑，規(guī)劃到2015年，打造國內(nèi)首個比較完整的動力與儲通電池產(chǎn)業(yè)基地，力爭產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模做到一千億元。”這是江西省新余市政府對鋰電新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

同在江西的宜春市，也要大打鋰電牌。宜春市政府提出，要舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造“亞洲鋰都”，把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為全市經(jīng)濟建設“一號工程”。

為了爭奪發(fā)展鋰電的制高點，新余、宜春這兩個城市暗中較勁，輪番舉行鋰電相關產(chǎn)業(yè)的招商推介會。

“目前，鋰電中低端電池市場發(fā)展已經(jīng)飽和，而高端的汽車動力電池技術仍然存在缺陷。”江西福斯特新能源有限公司董事長蔡道國在接受記者采訪時，對未來鋰電的發(fā)展心存隱慮。

2011年，全國新能源電動汽車產(chǎn)能為5000輛，國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》提出，要在2015年左右，計劃生產(chǎn)50萬輛電動汽車。可見，鋰電的市場空間巨大。但也有業(yè)內(nèi)人士對多地紛紛上馬鋰電項目表示擔憂，認為在缺乏技術的支持下，多以中低端電池為主，只會帶來惡性競爭，又難滿足高端動力電池的需求。

兩個“千億”規(guī)劃

5月28日，在新余市舉行的江西省鋰電新材料產(chǎn)業(yè)合作推進會上，新余市就鋰電原料、鋰電池及其材料、電動汽車等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈項目對外推介招商，欲在新余構建完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條，做大做強動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)。

為實現(xiàn)2015年動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入突破1000億元，成為全國最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)基地和具有國際影響力的動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)基地這一目標，新余市高新技術產(chǎn)業(yè)園和分宜工業(yè)園，規(guī)劃建設了面積約20平方公里的動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)園，計劃到2015年形成年產(chǎn)5萬噸電池級碳酸鋰、50萬組磷酸鐵鋰電池、20萬輛電動汽車的產(chǎn)能。

新余市工信委新材料產(chǎn)業(yè)科科長王鐵漢告訴記者，目前新余市鋰電企業(yè)主要集中在原材料這一塊，未來重點要打造下游終端環(huán)節(jié)。“加上原來的江西鋰廠，現(xiàn)在新余碳酸鋰的產(chǎn)能已經(jīng)突破萬噸，占全國三分之一；新余還擁有全國第一家鋰電行業(yè)的上市公司贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ），它是全球最大的金屬鋰生產(chǎn)供應商之一。”

不過，早在2008年，宜春市就起草了《宜春市鋰銣銫產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（初稿），2009年，宜春市向國家科技部申報了“國家鋰電新能源高新技術產(chǎn)業(yè)化基地”，并于2010年1月獲得認證。

宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導小組辦公室易長福部長告訴記者，2010年4月，宜春市規(guī)劃面積為20平方公里的“國家鋰電新能源高新技術產(chǎn)業(yè)化基地”正式掛牌，同時成立了國內(nèi)第一個鋰電新能源發(fā)展局。

宜春在鋰電新能源發(fā)展規(guī)劃中提出，要把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為宜春市經(jīng)濟建設的“一號工程”、建設“幸福宜春”的第一產(chǎn)業(yè)，通過打造完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)“建設千億工程，打造亞洲鋰都”的目標。

按照規(guī)劃，宜春市要打造亞洲最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)基地，并在本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品，建成國內(nèi)最大的動力鋰離子電池生產(chǎn)基地和35萬輛以上大、中、小鋰電新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭到2015年，形成完整并具有競爭力的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)產(chǎn)值過1000億元。

為了聚集鋰電產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)，新余、宜春兩地多次召開鋰電相關產(chǎn)業(yè)的推介會，頗有你方唱罷我登場的意思。

江西工信委新興產(chǎn)業(yè)處一位負責人表示，盡管兩個城市的發(fā)展重點和推介本質都是鋰電產(chǎn)業(yè)，具有同質競爭的味道，但是作為產(chǎn)業(yè)的主管部門，也不好讓誰辦讓誰不要辦，只要申請舉行推介會，工信委和省政府都會批復。

地位互不認可

走進宜春，“亞洲鋰都”的宣傳隨處可見。宜春還建設了對外宣傳的網(wǎng)站鋰都網(wǎng)，全面展示宜春鋰電產(chǎn)業(yè)。

“一直以來，宜春是一個工業(yè)相對落后的城市，發(fā)展鋰電，是發(fā)展宜春實現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟大發(fā)展的重要機遇。”易長福表示，去年宜春市本級財政收入僅10億元左右，甚至不如下面的一個縣區(qū)。

宜春通過舉辦產(chǎn)業(yè)論證會、研討會、經(jīng)貿(mào)合作推介會和各類大型文藝晚會等各種方式，向外界推介“亞洲鋰都”這塊招牌。不過，并沒有得鄰近兄弟城市新余的認可。

王鐵漢向記者表示，宜春雖然擁有豐富的鋰資源，但是沒有配套的技術，而新余恰恰在這方面優(yōu)勢突出。“新余一直以來都是工業(yè)化程度比較高的城市，鋼鐵、光伏和鋰電新材料是新余的三大重點產(chǎn)業(yè)。新余擁有江鋰科技、贛鋒鋰業(yè)（002460，股吧）等鋰電行業(yè)的龍頭企業(yè)。”

新余市高新區(qū)一位負責人認為，僅從鋰資源上來說，宜春號稱“亞洲鋰都”并不為過，“但是，如果要放眼整個鋰電行業(yè)，“亞洲鋰都”就名不符實了。”

該負責人還表示，與新余相比，宜春在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，除了沒有技術優(yōu)勢，在引進企業(yè)方面，也缺乏龍頭企業(yè)，僅有一些從事低端鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)入駐。相反，新余依托“國家新能源科技城”的招牌，聚集了一批鋰電企業(yè)，為新余打造千億鋰電產(chǎn)業(yè)提供了重要的支持。

但是，這一說法遭到了宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長羅智勇的否認。他說，新余方面認為宜春在鋰電產(chǎn)業(yè)中技術不行，肯定是指碳酸鋰的提煉技術。“贛鋒鋰業(yè)從2010年就和我們簽約了，至今都沒有到我們鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地來投資生產(chǎn)，反而是有幾家別的企業(yè)，進駐后，已經(jīng)開始生產(chǎn)碳酸鋰了。”

“技術有沒有，行不行，大家一看就知道。”羅智勇說，“引進人才和技術，我們不惜血本，什么苦都能吃。”

羅智勇說，宜春發(fā)展鋰電，是要在全產(chǎn)業(yè)鏈上做文章，完善從原礦到終端的動力汽車產(chǎn)品整個生產(chǎn)線。新余的發(fā)展主要還是以鋰電材料為主，并沒有涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈。“我們只要做好自己的工作，把自己設定的計劃認真完成，并不反對別的城市仿效。。發(fā)展本身就是一個競爭的過程，優(yōu)勝劣汰，做得好的就留下來，做得不好的，就要淘汰。”

招商各有優(yōu)惠

多少企業(yè)入駐？投資多少？帶來的產(chǎn)值又有多少？這些都是判斷當?shù)劁囯姰a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)。因此，為了吸引更多的相關企業(yè)入駐，新余和宜春紛紛在土地、稅收、政策上開出誘人的條件，相互比拼。

一家已經(jīng)入駐宜春國家鋰電新能源高新技術產(chǎn)業(yè)化基地的鋰電企業(yè)負責人告訴記者，宜春在土地方面給予了優(yōu)惠，吸引他們從沿海城市內(nèi)遷。“我們從租用別人的一層樓，到擁有數(shù)百畝土地，辦公條件得到了極大改善。”

不過，這位負責人并沒有透露公司拿地的價格，只表示這個價格讓他們很滿意。而據(jù)宜春經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)招商局的一位負責人介紹，設于經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)基地的土地價格，相比其他企業(yè)用地，平均價格至少降三成。

新余市也在各方面開出了優(yōu)惠條件，不僅為企業(yè)做好土地“三通一平”工作，對特別大型企業(yè)，在電力上也給予重點保證，如有需要，搭設電力專線。投資額度大、技術儲量高、引領能力強的動力與儲通電池產(chǎn)業(yè)項目，還可采取“一事一議”的辦法給予特別優(yōu)惠。

重蹈光伏覆轍？

每次帶著客人去園區(qū)的鋰電企業(yè)參觀，文詩成（化名）都會閃出一絲顧慮：鋰電會不會是下一個光伏？

作為新余市高新區(qū)管委會辦公室的工作人員，文詩成經(jīng)常陪同不少外地來的客人，參觀園區(qū)的企業(yè)。賽維的蕭條和光伏市場的冷清刺痛了不少人的神經(jīng)，有人已經(jīng)開始反思：新余市如此聲勢浩大地發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，有沒有這樣的技術？有沒有這么大的市場？

新余、宜春鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，似乎朝著當初光伏產(chǎn)業(yè)的軌跡而去。

但羅智勇認為，鋰電與光伏的情況并不相同，光伏產(chǎn)品市場主要在國外，受國外的因素較大，而鋰電市場主要在國內(nèi)，受國外因素的影響相對要小一些。

看好鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點認為，國務院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中提出，要在2015年計劃生產(chǎn)50萬輛新能源動力汽車，按此測算，未來幾年的年均純電動和插電混合汽車銷量需超過12萬輛，初期至少也要達到3萬~5萬輛。

看空的觀點則認為，早在2010年3月20日，我國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出到2011年新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，與2011年的實際情況相距甚遠。

有色金屬行業(yè)分析師張先生表示，從現(xiàn)階段來看，中國的鋰電行業(yè)基本處于動態(tài)平衡，雖然暫時也有一些供過于求的跡象，那是因為鋰電池的下游市場需求還沒有完全打開，產(chǎn)業(yè)鏈的上、下環(huán)節(jié)沒有真正銜接。“一些因素制約了需求的增長，例如生產(chǎn)的鋰電池安全性差、壽命短，還有一些補貼政策的缺失，也讓下游廠商遲遲不愿開工。”