鐵鋰離子電池正極材料價格走勢

相對應(yīng)鈷、鋰價格下降帶動三元正極材料價格下降，在數(shù)碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動力鋰電池公司逐步轉(zhuǎn)型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達(dá)標(biāo)，因此上半年其產(chǎn)量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動力鋰電池方面，新能源汽車通告目錄車型配套錳酸鋰離子電池?cái)?shù)量上升。

關(guān)于正極材料前驅(qū)體，受鈷資源大幅漲價的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調(diào)價格，其價格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報(bào)價41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報(bào)價為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價格保持穩(wěn)定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動，假如明年政策利好高鎳，硫酸鎳價格將成為下一個爆發(fā)點(diǎn)。硫酸錳方面，繼續(xù)延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，主流報(bào)價在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價格較年初的10.5萬元/噸有所下降，重要是因?yàn)閲鴥?nèi)無水磷酸鐵前驅(qū)體產(chǎn)量過剩，后續(xù)價格維持穩(wěn)定，市場報(bào)價多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報(bào)價在10.0萬元/噸。

未來隨著新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉(zhuǎn)嫁到上游的動力鋰電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面對降成本、提高材料利用率等壓力。

鐵鋰離子電池負(fù)極材料價格走勢

負(fù)極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時流出電子的一極，負(fù)極材料重要影響鋰離子電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰離子電池的性能，負(fù)極材料占鋰離子電池總成本5~15%左右。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前的鋰離子電池負(fù)極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負(fù)極材料共存的局面。

據(jù)分析，2017年我國鋰離子電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速上升的重要原因有：市場上升重要受動力鋰電池市場上升拉動，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量同比上升44.5%，達(dá)44.5GWh，動力型人造石墨成負(fù)極材料市場重要上升點(diǎn)。

從全球鋰離子電池生產(chǎn)總量看，自2010年以來，全球鋰離子電池總產(chǎn)量年均上升速度在25%以上，2016年全球鋰離子電池總出貨量達(dá)到115.4Gwh，較上年同比上升21.1%。預(yù)計(jì)2020年，全球鋰離子電池出貨量將達(dá)到265.7Gwh，是2016年的2.5倍。