為何電動汽車鋰離子電池永遠跑不出廠家宣傳的續(xù)航里程？純電動汽車鋰離子電池的續(xù)航里程是非常重要的，因此很多鋰離子電池廠家都會把續(xù)航里程作為重要的賣點，但是很多純電動汽車的續(xù)航里程都是虛高的。這是什么原因呢？本文小編就來和大家聊聊。

為何電動汽車鋰離子電池永遠跑不出廠家宣傳的續(xù)航里程？

目前純電動汽車鋰離子電池的續(xù)航里程測定，主流有兩種標準：

第一個是60公里等速續(xù)航測試。這種方式測試出來的續(xù)航里程會很高，但過于理想化，沒有實際的參考意義。

第二個就是NEDC測試標準。這個測試標準解釋起來有些復雜。簡單地說，一個NEDC循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環(huán)總長約11公里，盡量模擬車輛真實的駕駛情況。因此，NEDC測試結(jié)果關(guān)于消費者來說比較具有參考價值。

在NEDC測試標準下得到的測試結(jié)果還是接近于理想化，與實際續(xù)航里程會存在不少誤差。關(guān)于持幣待購的消費者，以及經(jīng)常要面對充電、里程精確計算等問題的車主來說，參考價值就大打折扣了。因此，車企被質(zhì)疑“虛標”情有可緣，但客觀的說，與其說是“虛標”，還不如說是“虛測”，因為官方的測試標準已經(jīng)與真實使用工況出現(xiàn)了較大的差距。

出現(xiàn)純電動汽車實際續(xù)航里程比廠家宣傳更低的原因重要還是目前存在很多種關(guān)于續(xù)航里程的描述方面，這就涉及到測試續(xù)航里程的標準，因為鋰離子電池廠家為了提升續(xù)航里程，大多都是采用等速續(xù)航里程，也就是在純電動汽車最省電的車速區(qū)間進行測試，那么就可以獲得一個最佳的續(xù)航里程，但是實際使用當中是不可能一直保持在最省電的車速區(qū)間行駛的，這種測試方式不符合實際使用的場景。

另外在實際使用的過程當中，空調(diào)和另外一些車內(nèi)的電氣設(shè)備都是要消耗電量的，所以純電動汽車在開啟空調(diào)的情況下也會縮短續(xù)航里程，除此之外，純電動汽車在高速行駛的狀態(tài)下也會更加耗電，所以跑高速關(guān)于純電動汽車來說的壓力是比較大的。

只要電動汽車鋰離子電池開始充放電，正負極和電解液就會受刺激發(fā)生化學反應被消耗，正極破裂、負極坍塌、電解液分解，儲存和運輸鋰離子的物質(zhì)變少，而且無法補充，鋰離子電池可用容量就減少了。純電動汽車的電能儲存方式就是電池，目前大部分電池都是鋰離子電池，而鋰離子電池關(guān)于環(huán)境溫度的要求是比較高的，在天氣比較寒冷的情況下，鋰離子電池的活性會降低，所以冬天的續(xù)航里程又會出現(xiàn)一定的縮減。

電動汽車鋰離子電池最適合的工作溫度是15-35℃，假如超出了這個溫度范圍，容量衰減會大幅加快。在北方的冬季，鋰離子電池溫度可以低至-10℃，而在夏季，氣溫和鋰離子電池發(fā)熱雙重用途，鋰離子電池溫度最高可以達到60℃。根據(jù)實驗報告證明，同一款磷酸鐵鋰離子電池，在55℃下持續(xù)工作，壽命只有25℃時的1/7，而在-10℃時，壽命只有1/10。

如何提高鋰離子電池電動汽車續(xù)航里程？

①不要過充，因為冬天電阻增大，相應的儲電量會減少，所以，夏天最長充電可以達到12小時，但是到了冬天，最好別超過8小時，最佳的是6小時即可，不然很容易引起鼓包。

②電動汽車的速度運行越快，鋰離子電池的耗能速度也會提高，長期高速騎行會大大損耗電池原有的電量水平。所以說在駕駛的時候盡可能地保持低速或者是勻速，才能夠保證電動汽車的最佳續(xù)航里程。

③經(jīng)常檢查輪胎氣壓，將輪胎氣壓保持在正確的胎壓，必須每兩星期或至少每月檢查一次輪胎氣壓。不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車安全性。

總結(jié)：隨著越來越多的鋰離子電池廠家加入到電動汽車鋰電化的陣營之中，伺候鋰離子電池的招數(shù)越來越多，以后電動汽車鋰離子電池也會越來越好，續(xù)航里程也會越來越遠。