根據(jù)特斯拉員工爆料的信息，Model3的電池一直到2017年12月中旬，還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱，大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。

消息傳出后，特斯拉周四收盤股價(jià)大跌超過2%。

對(duì)此，特斯拉予以否認(rèn)。特斯拉向記者獨(dú)家回應(yīng)稱：“這是嚴(yán)重誤導(dǎo)的信息。特斯拉正在努力提升產(chǎn)量，以達(dá)到本月初設(shè)定的目標(biāo)。在我們實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)前，部分零部件的生產(chǎn)工藝是會(huì)使用手工生產(chǎn)。正如馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上所說的，我們生產(chǎn)的電池并沒有質(zhì)量或者安全問題。”不過針對(duì)電池在手工組裝過程中的細(xì)節(jié)，特斯拉沒有明確表態(tài)。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，Model3的電池包由四個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊當(dāng)中都有七個(gè)像子彈條那樣的帶子相連，這些是粘合鋰電池塊的冷卻管，這些鋰電池塊必須排列整齊地粘合起來。盡管電池部分的粘合工作確實(shí)可以用手工完成，比如電池包的外包裝，但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高，會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，因?yàn)楹茈y控制電池的排列，而且容易受到冷卻管膠水的擠壓。

據(jù)特斯拉超級(jí)工廠的前員工反映，為了節(jié)省時(shí)間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報(bào)廢。他們還擔(dān)心一些電池包內(nèi)部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會(huì)導(dǎo)致起火。他們還說道，特斯拉的管理層對(duì)此不屑一顧，還拒絕進(jìn)行Model3的壓力測試。但特斯拉對(duì)于上述爆料均予以否認(rèn)。