飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡(jiǎn)單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來實(shí)現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國(guó)勒芒系列賽最后一輪中，保時(shí)捷911GT3混合動(dòng)力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時(shí)捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價(jià)格進(jìn)一步降低，飛輪電池的應(yīng)用前景將十分廣闊。

飛輪電池目前只作為輔助電池使用。

飛輪儲(chǔ)能的研究主要著力于研發(fā)提高能量密度的復(fù)合材料技術(shù)和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。其中超導(dǎo)磁懸浮是降低損耗的主要方法，而復(fù)合材料能夠提高儲(chǔ)能密度，降低系統(tǒng)體積和重量。截止2012年我國(guó)還沒有100千瓦、1萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的飛輪儲(chǔ)能電機(jī)。、

飛輪電池的優(yōu)點(diǎn)，主要表如下幾個(gè)方面：

能量密度高：儲(chǔ)能密度可達(dá)100～200wh/kg，功率密度可達(dá)5000～l0000w/kg。

能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達(dá)百分之90。

體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。

工作溫度范圍寬：對(duì)環(huán)境溫度沒有嚴(yán)格要求。

使用壽命長(zhǎng)：不受重復(fù)深度放電影響，能夠循環(huán)幾百萬(wàn)次運(yùn)行，預(yù)期壽命20年以上。

低損耗、低維護(hù)：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機(jī)械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護(hù)周期長(zhǎng)。

飛輪電池的缺點(diǎn)點(diǎn)，主要有兩個(gè)方面：

1.飛輪一般都采用碳纖維制成，制造飛輪的碳纖維材料目前還很貴，成本比較高。

2.飛輪一旦充電，就會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)下去。當(dāng)我不用電時(shí)，飛輪還在那里轉(zhuǎn)動(dòng)，浪費(fèi)了能量。、

飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃料電池和超導(dǎo)電池等儲(chǔ)能裝置的諸多優(yōu)點(diǎn)，主要表如下幾個(gè)方面：

(1)能量密度高：儲(chǔ)能密度可達(dá)100～200wh/kg，功率密度可達(dá)5000～l0000w/kg。

(2)能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達(dá)百分之90。

(3)體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。

(4)工作溫度范圍寬：對(duì)環(huán)境溫度沒有嚴(yán)格要求。

(5)使用壽命長(zhǎng)：不受重復(fù)深度放電影響，能夠循環(huán)幾百萬(wàn)次運(yùn)行，預(yù)期壽命20年以上。

(6)低損耗、低維護(hù)：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機(jī)械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護(hù)周期長(zhǎng)。（1)由于在實(shí)際工作中，飛輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)40000～50000r/min，一般金屬制成的飛輪無(wú)法承受這樣高的轉(zhuǎn)速，容易解體，所以飛輪一般都采用碳纖維制成，制造飛輪的碳纖維材料目前還很貴，成本比較高。

（2)飛輪一旦充電，就會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)下去。當(dāng)我不用電時(shí)，飛輪還在那里轉(zhuǎn)動(dòng)，浪費(fèi)了能量。例如給一輛飛輪電池汽車充電后，該汽車可以行駛?cè)r(shí)，汽車走了兩個(gè)小時(shí)后，車主需要就餐半小時(shí)，那么，這半小時(shí)，飛輪就在那里白白轉(zhuǎn)動(dòng)。不過，也有人說，飛輪空轉(zhuǎn)時(shí)，由于沒有負(fù)載，能量損失不會(huì)太大，比目前存放一段時(shí)間不用的蓄電池?fù)p失的能量還要小。如果靜止不動(dòng)，幾乎沒有能量損失。解決的辦法：給飛輪電池配備化學(xué)充電電池，當(dāng)不需要用電時(shí)，可把飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電能充進(jìn)化學(xué)電池中。但是給飛輪電池配備化學(xué)電池帶來的問題是，增加了汽車或設(shè)備的重量。、

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能裝置。該系統(tǒng)采用物理方法進(jìn)行儲(chǔ)能，并通過電動(dòng)/發(fā)電互逆式雙向電機(jī)實(shí)現(xiàn)電能與高速運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪的機(jī)械動(dòng)能之間的相互轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存。飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種具有廣闊應(yīng)用前景的機(jī)械儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有儲(chǔ)能密度高、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣、效率高、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染和維修花費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。目前，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)已被應(yīng)用于特種航天、UPS電源、交通運(yùn)輸、風(fēng)力發(fā)電、核工業(yè)等領(lǐng)域。隨著復(fù)合材料技術(shù)、磁支撐技術(shù)、動(dòng)發(fā)一體機(jī)技術(shù)和多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的關(guān)注也越來越多，相關(guān)的新技術(shù)也不斷出現(xiàn)。