歐盟關于電池的新規(guī)定可以為全球去碳化任務提供巨大的推動力--但前提是它必須利用其政治和經濟影響力來確保一個更公平的全球市場。

根據(jù)一個科學家和研究人員團隊在《科學》雜志上的文章，將于2022年1月生效的新法規(guī)，有可能統(tǒng)一有關回收、使用再生原材料和創(chuàng)建循環(huán)經濟等方法的政策。

為這項研究做出貢獻的是紐卡斯爾大學、伯明翰大學、循環(huán)能源儲存研究和咨詢公司、加利福尼亞大學戴維斯分校和美國國家清潔和低碳能源研究所的專家。

歐盟是全球電動汽車的一個重要市場，其法規(guī)的影響將被許多其他國家的電池供應鏈所感受到，包括英國，盡管它已經離開歐盟。

研究人員認為，盡管這些規(guī)則既是必要的，也是受歡迎的，同時也是善意的，但它們的影響很難預測，可能會導致歐洲公司的競爭劣勢。這是因為歐盟必須在全球市場上運作，在這個市場上，新市場和成熟市場之間存在著不平衡，而且鋰離子電池（LIB）市場的快速增長和創(chuàng)新造成了不確定性。

例如，中國有一個發(fā)達的鋰電池市場，有相對嚴格的關于回收和供應鏈去碳化的規(guī)定。相反，在美國，盡管交通電氣化已被宣布為優(yōu)先事項，但在該領域促進循環(huán)經濟的立法卻落后于中國和歐盟。

紐卡斯爾大學的OliverHeidrich博士領導了這項研究。他說："平衡氣候變化、可持續(xù)性和競爭力的挑戰(zhàn)是一項艱難的任務。需要沿著供應和價值鏈進行正式評估，從原材料開采、實現(xiàn)碳減排目標到最終處置，以確保社會、環(huán)境和經濟方面得到成功解決。"

能夠遵守更嚴格的法規(guī)的公司在這些市場上有很大的競爭優(yōu)勢。這在中國尤其如此，因為中國有完善的、更嚴格的國內要求。在中國和韓國等可以隨時獲得原生材料和回收材料的市場上的公司，也可能比歐盟公司有優(yōu)勢，因為歐盟的供應鏈不太發(fā)達，可能仍然依賴進口材料。

美國與歐盟的情況相同，供應鏈不太發(fā)達，但電池制造商將保留更高的經營自由度，這對電池技術和電動汽車的創(chuàng)新至關重要。

切碎的鋰離子電池材料。粉碎是鋰離子電池回收過程中常用的一個過程，然而ReLIB項目正在研究通過分解電池來回收電池的更有效方法。資料來源：ReLIB/伯明翰大學

循環(huán)能源儲存研究和咨詢公司的漢斯-埃里克-梅林說："雖然確保電池供應鏈的高度可持續(xù)性至關重要，但我們決不能忘記，最終的游戲是一個去碳化和減少污染的運輸部門。通過將標準提高到比幾乎任何其他產品更高的水平，有一個很大的風險，即遠遠落后于全球領導者的歐洲電池行業(yè)將難以跟上所需的步伐。這可能會限制汽車制造商在2030年之前以所需規(guī)模生產電動汽車的能力，也可能導致創(chuàng)新的扭曲和投資的放緩。"

研究人員認為，全球標準是使這個重要的供應鏈既可預測又強大的唯一途徑。歐盟制定的新的、先進的標準，加上其在電動車市場上的巨大份額，可以使其在制定此類標準方面發(fā)揮領導作用。

歐盟電池條例有令人欽佩的意圖，但制造商、回收商和世界各地的其他參與者可能會感受到意想不到的后果。伯明翰大學的GavinHarper博士說，雖然很難實現(xiàn)，而且在政治上具有挑戰(zhàn)性，但一個協(xié)調的全球方法將確保更迅速和有效地過渡到電動交通工具。

歐洲市場可以提供重要的杠桿作用，在全球范圍內制定標準，以刺激連帶使用和回收領域的創(chuàng)新，并作為更正式的全球標準的墊腳石。解決環(huán)境或社會問題的政策和立法是非常必要的，而且確實需要考慮意外的后果和預期的后果。