磷酸鐵鋰電池具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點，且成本比三元電池低15%，于是，越來越多的企業(yè)加大了對磷酸鐵鋰電池的投入。

特斯拉將使用更多磷酸鐵鋰電池

7月27日，特斯拉召開了2021年第二季度財報電話會議。會議上，特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克透露，未來特斯拉電池構(gòu)成上轉(zhuǎn)變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。

早在今年2月，馬斯克就在個人社交媒體Twitter發(fā)推表示，公司將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。理由是“鎳是我們在鋰電池生產(chǎn)中最操心的問題。”

而近年來，馬斯克始終堅持“提高電池中的鎳含量，減少鈷含量”的觀點。在去年9月舉行的電池日活動中，他表示：正極材料將消除對鈷的使用，轉(zhuǎn)而依賴鎳，這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。

有消息稱，國產(chǎn)特斯拉ModelY計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車型，該車型將搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池。其實去年9月，特斯拉（上海）工廠制造的Model3就已采用了磷酸鐵鋰電池，隨著電池成本大幅下降，該車型價格也大幅下調(diào)。

多家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

今年3月的PowerDay活動上，大眾表示，“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本較低，續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。”而該集團(tuán)計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在4月舉辦的上海交大的100年慶祝大會上，寧德時代董事長曾毓群提到，價格更低廉的磷酸鐵鋰電池增長速度會非常快。他預(yù)測，未來磷酸鐵鋰電池占比會逐步增多，而三元電池會逐步減少。但考慮到仍有一部分高端車需要長續(xù)航能力，所以高能量密度的三元電池市場仍然會存在。

7月25日，龍佰集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司下屬子公司佰利新能源擬與湖北萬潤新能源成立合資公司建設(shè)10萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線。公告提到，合資公司注冊資本為1億元人民幣，佰利新能源認(rèn)繳注冊資本為5100萬元人民幣，湖北萬潤新能源認(rèn)繳注冊資本為4900萬元人民幣，雙方均以現(xiàn)金方式出資。

為什么磷酸鐵鋰電池增速迅猛？

今年前6個月賣得最好的10款新能源車型是五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3、特斯拉ModelY、比亞迪漢EV、廣汽AionS，歐拉黑貓、奇瑞eQ1、長安奔奔EV等純電車型。

這些銷量好的車型都有一個特點就是相對來說更便宜，還有就是這些車型或是全系采用磷酸鐵鋰電池，或是有了磷酸鐵鋰版本，排名在后面的純電車型中，小鵬P7、哪吒V、零跑T03等也有磷酸鐵鋰車型。和之前的電動市場不同的是，現(xiàn)在價格才是決定消費者是否購買的關(guān)鍵性因素。

今年上半年，磷酸鐵鋰電池裝車量爆發(fā)，同比上升368.5%。累計裝車22.2GWh。由此，產(chǎn)量也在大幅度提升，今年上半年磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計37.7GWh，同比累計增長334.4%。

當(dāng)然磷酸鐵鋰能夠受到市場青睞，不光是因為便宜，其和三元鋰電池比起來也更為安全。因為磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體就算是在高溫度或者過充的時候也不會結(jié)構(gòu)崩壞，快充或過充時安全性非常高，這也決定了磷酸鐵鋰電池的安全性更高。

比如搭載三元鋰電池的特斯拉、蔚來、比亞迪等車企的電動車都曾發(fā)生過起火事件。今年6月，采用LG化學(xué)三元鋰電池的現(xiàn)代KONA電動汽車，在大規(guī)模召回70%以上出售車輛后，又在韓國和挪威連續(xù)發(fā)生起火事件。

這種過度追求電池組能量密度帶來的安全風(fēng)險隱患，確實讓消費者心有余悸，我國新頒布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》也增加了電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的要求，所以更加安全的磷酸鐵鋰成為了越來越多人的選擇。

還有就是電池在達(dá)到一定循環(huán)壽命后，其電池容量會進(jìn)一步衰減，而磷酸鐵鋰電池的衰減曲線則明顯緩慢很多。基于此特性，磷酸鐵鋰電池在容量衰減至70%左右時，雖然不能繼續(xù)為電動汽車服務(wù)，但可以拆下放置于商用儲能站，繼續(xù)發(fā)揮余熱。而三元鋰電池則只能進(jìn)行拆解，并對電池中的金屬進(jìn)行回收，利用率不高，且回收成本不低。

再加上磷酸鐵鋰電池在能量密度方面的短板也得到了一定程度的彌補。高能量密度的電池，決定著續(xù)航能力強，汽車能夠跑得遠(yuǎn)且持久。

從2010年至今，磷酸鐵鋰電池能量密度提升了一倍，從90Wh/kg增加到了190Wh/kg，同時底盤電池包設(shè)計的改進(jìn)允許放進(jìn)更多的電池。寧德時代亮出了CTP技術(shù)（能提升15%的電池包能量密度還能大量節(jié)省電池成本），比亞迪更是拿出刀片電池（刀片電池直接將電池拉長，從而讓空間利用率達(dá)到了60%，讓電池空間能量密度更高）。新技術(shù)的加持，讓更多的消費者打消了磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航表現(xiàn)差的顧慮。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已超過三元電池

值得注意的是，今年5月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超過三元電池。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計增長360.7%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池。今年前5個月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh，占總裝車量的41.3%，同比累計上升456.6%。

最新統(tǒng)計，1月至6月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計37.7GWh，占動力電池總產(chǎn)量50.5%，同比累計增長334.4%。1月至6月，我國動力電池累計銷量達(dá)58.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計增長260.0%。1-6月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。

截至去年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%。可以看出，行業(yè)格局已經(jīng)在悄然轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量主要是由乘用車市場貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，上半年，中國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達(dá)到74.42%。配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，包括Model3、比亞迪?漢、宏光MINIEV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等熱門車型。

總之，出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場逐步升溫。

據(jù)川財證券預(yù)測，到2025年，全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬億元，國內(nèi)市場空間也將達(dá)到6000億元，市場空間十分廣闊。

中金公司、川財證券等機構(gòu)預(yù)計，未來磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的占比仍有提升空間，有望達(dá)到50%左右的水平。電池聯(lián)盟，大眾侃車