5月21日舉行的寧德時代年度股東大會上，董事長曾毓群透露，公司鈉離子電池已經(jīng)成熟，將于今年7月前后發(fā)布鈉離子電池。電池網(wǎng)了解到，2020年6月，寧德時代設(shè)立了“21世紀創(chuàng)新實驗室”，該實驗室中短期研究方向也包括了鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。

鈉離子電池是什么？公開資料顯示，鈉離子電池是一種使用鈉離子作為電荷載體的二次電池，在上世紀70年代被首次提出，但長期以來發(fā)展相對緩慢。有研究顯示，截至2020年，全球致力于鈉離子電池的研發(fā)的企業(yè)僅有中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電、超威集團、英國Faradion、法國Tiamat、美國NatronEnergy等二十多家。

鈉離子電池有哪些優(yōu)勢

隨著市場對鋰離子電池需求的快速增長，鋰資源的供應變得越來越緊張，我國的鋰礦資源雖然豐富，但受制于目前的開采條件的限制，90%以上的鋰資源依需要進口。因此，尋找鋰離子電池在大規(guī)模儲能領(lǐng)域的補充技術(shù)變得越發(fā)重要。

因為與鋰離子電池具有相似工作原理，近年來鈉離子電池開始受到業(yè)界關(guān)注。其具有以下三個優(yōu)勢：第一，和鋰元素相比，鈉元素作為儲能材料而言有更好的安全性能；第二，鈉元素在地球上的儲量豐富，地殼中金屬鈉的含量達到了2.4%；第三，鈉價格便宜。

在今年1月17日舉辦的“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上，中國工程院院士陳立泉表示：“全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，鈉離子電池是新電池的首選，為什么介紹鈉離子電池呢?因為鋰離子電池現(xiàn)在全世界都在做，如果說全世界的車都用鋰離子電池來開，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，所以我們一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。鋰的含量是相當少的，只有0.0065%，鈉的含量2.75%，應該說鈉的含量相當多。”

機構(gòu)預判前景褒貶不一

對于鈉離子電池未來的發(fā)展前景，各大機構(gòu)的預判也是褒貶不一。

國泰君安證券表示，我國鋰資源70％都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發(fā)展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領(lǐng)域，未來有望具備成本低、安全性好等優(yōu)勢，是三元高鎳技術(shù)路線的很好補充。

華金證券認為，鈉離子電池仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)化之后有望實現(xiàn)對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現(xiàn)替代。鈉離子電池對鋰電的正負極、電解液、銅集流體均形成沖擊，對隔膜影響較小：1、影響最大的是鋰資源，低能量密度的正極材料實現(xiàn)無鋰化，但無法替代三元鋰，鎳鈷錳的需求仍然存在。2、負極材料由石墨變成硬碳等其他材料。3、電解液體系新增碳酸丙烯酯（PC）、電解質(zhì)換成了NaClO4、NaPF6等。4、隔膜孔隙率或?qū)⒄{(diào)整，但不影響目前隔膜體系。5、負極的集流體銅箔全部被鋁箔替代。

東北證券則認為，鈉離子電池能量密度（一般不到120Wh/kg）明顯低于磷酸鐵鋰電池（160Wh/kg）與三元電池，與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領(lǐng)域主流技術(shù)的可能性。當前鈉離子電池實際生產(chǎn)成本并無顯著優(yōu)勢。盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本。

東北證券還表示，站在當前時點來看，鈉離子電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉離子電池作為技術(shù)儲備、保障能源安全的戰(zhàn)略意義，但不應過分高估其商業(yè)價值。

華安證券也表示，有機系鈉離子電池體系與當前鋰離子體系相比，除隔膜與電解液溶劑外均存在明顯差異；鈉離子電池與鋰離子電池相比的原材料優(yōu)勢主要在于將鋰鹽換成鈉鹽，且銅箔換成鋁箔；但鈉離子電池的低能量密度及循環(huán)性能對應更多的輔材消耗以及更高的度電成本。除去規(guī)模化因素之外，鈉離子電池的降本之路仍然面臨重重阻礙。

鈉離子電池能否取代鋰電池

那么，鈉離子電池會不會將鋰電池徹底淘汰呢？目前看來，還是有難度的，原因主要有以下兩點：

從能量密度來說，鈉離子電池能量密度較鋰電池低。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，因為使用在新能源車上性價比較低，因此鈉離子電池暫無替代鋰電池主流路線的可能性。

從成本來看，相對于鋰離子電池，鈉離子電池成本并無顯著優(yōu)勢。雖然由于鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化程度還較低，成本優(yōu)勢還未完全體現(xiàn)，但隨著技術(shù)的進步以及規(guī)模的擴大，最終成本有望從超過1元/Wh降到0.2元/Wh，將低于鋰離子電池。

寧德時代方面也表示，由于目前的技術(shù)和產(chǎn)能規(guī)模的限制，鈉離子電池初期的成本依然會偏高，價格會高于理論成本。

同時，鈉離子電池還有鈉離子的離子半徑大于鋰離子，導致鈉離子無法嵌入石墨材料；鈉離子嵌出電極的晶體結(jié)構(gòu)較難，導致電池可逆性差，能量密度利用率低等問題。

國內(nèi)多家公司已入局

除了寧德時代，國內(nèi)已有多家公司已涉足鈉離子電池及其材料領(lǐng)域。

5月24日，天賜材料（002709）在互動平臺表示，鈉離子電池電解液與鋰離子電池電解液配方相似，區(qū)別是電解質(zhì)由六氟磷酸鋰變?yōu)榱姿徕c，六氟磷酸鈉并非新產(chǎn)品，公司已有量產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品也已通過了客戶認可。

5月12日，山東章鼓（002598）在回答投資者提問時表示，目前公司投資的喀什安德技術(shù)基于PPS體系的鋰離子、鈉離子、鋅離子固態(tài)功能膜片的材料合成以及干法自支撐膜片制造技術(shù)。

4月22日，中鹽化工（600328）在其2020年年報中披露，公司金屬鈉產(chǎn)能6.5萬噸，占全球產(chǎn)能的40.5%，規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢處于行業(yè)領(lǐng)先位置。不過，目前其金屬鈉產(chǎn)品主要應用領(lǐng)域為靛藍粉和醫(yī)藥中間體。

4月14日，華陽股份（600348）公告，公司擬通過子公司新陽能源分別投資建設(shè)鈉離子電池正極材料千噸級生產(chǎn)項目和鈉離子電池負極材料千噸級生產(chǎn)項目。公司還曾表示，將發(fā)揮無煙煤的原料優(yōu)勢，布局建設(shè)無煙煤制鈉離子電池正負極材料生產(chǎn)線，建設(shè)全國最大的鈉離子電池生產(chǎn)基地。

3月29日，圣陽股份（002580）在回答投資者提問時表示，鈉離子電池技術(shù)是公司持續(xù)關(guān)注的技術(shù)儲備研究方向之一，公司技術(shù)團隊不斷關(guān)注鈉離子電池技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)悉，圣陽股份與院士工作站等單位聯(lián)合開發(fā)高環(huán)保、高循環(huán)性鈉離子電池，已通過實驗階段。

3月26日，中科海鈉傳出消息，該公司已完成億元級A輪融資，投資方為梧桐樹資本，本輪融資將用于搭建年產(chǎn)能2000噸的鈉離子電池正、負極材料生產(chǎn)線。此前，中科海鈉已先后完成兩輪融資，投資方包括國科嘉和、中科創(chuàng)星和梧桐樹資本等知名投資機構(gòu)。

中科海鈉成立于2017年，核心技術(shù)來源于中國科學院物理研究所清潔能源實驗室，公司擁有多項鈉離子電池核心專利，并擁有完備的材料研發(fā)平臺、百噸級鈉離子電池正極和負極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時級鈉離子電池中試生產(chǎn)線。目前產(chǎn)品已經(jīng)在低速車、兩輪車和5G基站領(lǐng)域率先開啟應用。

1月4日，中國長城（000066）在回答投資者提問時表示，下屬公司有從事鋰電池、鈉離子電池的研發(fā)生產(chǎn)，鈉離子電池在電動自行車上的示范應用，表現(xiàn)出實用化以及產(chǎn)業(yè)化的潛力。

除了上述企業(yè)，電池網(wǎng)注意到，布局鈉離子電池的企業(yè)還有超威集團和浙江醫(yī)藥等公司。

2017年1月，超威集團與美國通用電氣公司簽署Durathon鈉鹽電池項目合作協(xié)議，強強聯(lián)合成立浙江安力能源有限公司，開展鈉鹽電池的生產(chǎn)、研發(fā)及銷售。該項目總投資1.05億美元，計劃總產(chǎn)能500MWh。

浙江醫(yī)藥持有鈉創(chuàng)新能源40%股份，鈉創(chuàng)新能源專業(yè)聚焦鈉離子電池技術(shù)創(chuàng)新與工程化，建成投產(chǎn)全球首條噸級鐵酸鈉基過渡金屬氧化物正極材料中試線。鈉創(chuàng)新能源成立于2018年5月，致力于鈉離子電池的創(chuàng)新研發(fā)以及工業(yè)化生產(chǎn)研究。

此外，欣旺達、博眾精工、道氏技術(shù)、容百科技、天能股份等上市公司也將鈉離子電池及其關(guān)鍵材料、設(shè)備作為技術(shù)儲備研究方向之一，部分企業(yè)已有相關(guān)專利布局。

綜合業(yè)內(nèi)的觀點來看，鈉離子電池領(lǐng)域，目前布局的公司相對稀少，企業(yè)投身鈉離子電池領(lǐng)域，資源儲量豐富且價格便宜是主要驅(qū)動力。預計鈉離子電池規(guī)模化量產(chǎn)與商業(yè)化應用尚需時日，未來三五年內(nèi)，與鋰電池相比，競爭力不會很明顯。不過，隨著技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，鈉離子電池未來在低速電動車、家庭/工業(yè)儲能、5G通信基站、小動力電池、電動船舶等細分領(lǐng)域，相較于目前大量應用的鉛酸電池與鋰電池，預計將有一定的替代空間。