1月15-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上成功舉辦。在1月16日下午舉行的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發(fā)言時建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時把目前熱擴(kuò)散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

2020年11月，中國政府頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年電動汽車新車銷售占比20%，到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動化。這意味著，接下來的5年，行業(yè)年復(fù)合增長率要將達(dá)到37%甚至更高。

當(dāng)前全國電動汽車保有量已有約500萬輛，但消費者對于電動汽車的安全仍然心有疑慮。

王傳福表示，電動汽車的安全，關(guān)鍵在于動力電池。在王傳福看來，針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法，“2015年舊版國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗時，應(yīng)不爆炸、不起火。因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時把目前熱擴(kuò)散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

同時，王傳福還建議，應(yīng)增強(qiáng)雙積分價格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制。事實上，從近幾年的積分情況來看，雙積分積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測性，會導(dǎo)致車企某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求，對車企的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃造成波動影響。王傳福表示，通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。

此外，王傳福還建議，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

2020年電動汽車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動汽車之外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動與純電動都是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。王傳福認(rèn)為，插電混動實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對中國實現(xiàn)“2025年20%”的銷量目標(biāo)具有重要意義。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，號稱要重新定義電動車安全標(biāo)準(zhǔn)。刀片電池順利通過了針刺測試，在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

刀片電池本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，通過物理結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新把電池做扁做長而得名。這種結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新實現(xiàn)了電池的超級強(qiáng)度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。在DM-i推出之前，刀片電池只搭載在純電動車型上而沒有應(yīng)用在混動車型上。比如最新款漢EV、唐EV都搭載了刀片電池，而漢DM、唐DM車型還是采用原來的三元鋰電池。既然刀片電池這么安全為什么不用在混動車型上，外界猜測是因為刀片電池本質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池本身的缺點沒有解決，比如低溫性能和重量太重等缺點沒有很好的解決方案。電池中國網(wǎng)，煮酒論科技