“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時。”

黃白相間的車身，加進(jìn)去的是氫，排出來的是水，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里。今天上午，上海首條燃料動力鋰電池公交線路在嘉定上線，6輛申沃牌燃料動力鋰電池城市客車將投入嘉定114路的運營。

氫燃料動力鋰電池大客車"排氣管"排出的無污染水。

解放日報·上觀新聞記者試乘了一番，車輛采用的是無障礙全低地板，方便殘障人士乘坐。一上車，記者就感覺比一般公交車要更加寬敞，一問果然，車身長將近12米，寬2.5米，高3.5米。車輛在嘉定城區(qū)道路上行駛了一圈，靜音效果不錯，駕駛員郭師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和開小車差不多。

氫燃料動力鋰電池車和純電動公交車有何不同呢？“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時。”上汽商用車技術(shù)中心大客車分中心項目管理部負(fù)責(zé)人秦超說。

司機駕駛一輛氫燃料動力鋰電池大客車上路。

氫燃料安全嗎？據(jù)介紹，氫燃料動力鋰電池車具備氫濃度實時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、自斷氫保護(hù)、高壓安全設(shè)計保護(hù)、碰撞安全設(shè)計保護(hù)等多重“保險”，確保了整車行駛的安全可靠性，全面保駕護(hù)航。

這些燃料動力鋰電池公交車可以到哪里加氫呢？解放日報·上觀新聞記者來到了安亭加氫站。這座加氫站于2009年七月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內(nèi)首座固定式加氫站，它是利用壓縮機將氫氣以高壓形式儲存在儲罐中，通過加注機完成氫氣加注。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可持續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。上海目前計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站），其中，嘉定區(qū)6個，金山區(qū)2個，寶山區(qū)2個，青浦區(qū)1個，浦東新區(qū)1個，楊浦區(qū)1個，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

氫燃料動力鋰電池汽車成本會不會比一般汽車更高？我國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新告訴解放日報·上觀新聞記者，一旦規(guī)模化生產(chǎn)后，氫燃料動力鋰電池汽車的成本預(yù)計將和插電混合汽車成本差不多。

在全球環(huán)境基金會、聯(lián)合國開發(fā)計劃署支持下，作為由財政部、科技部聯(lián)合北京、上海等5城市共同執(zhí)行的“促進(jìn)我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目成果之一，本次交付的燃料動力鋰電池大客車，由上汽集團、申沃客車聯(lián)合研發(fā)。本款產(chǎn)品采用燃料動力鋰電池系統(tǒng)為主、動力鋰離子電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統(tǒng)可儲存21千克氫，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水，是“零排放、零污染”的新能源車輛。

6輛燃料動力鋰電池客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運營。

上海燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展經(jīng)過十多年的沉淀，已初步形成以嘉定為核心的燃料動力鋰電池汽車研發(fā)、以臨港為核心的燃料動力鋰電池汽車制造以及以金山化工區(qū)為核心的氫能供給三大產(chǎn)業(yè)集群，初步形成了燃料動力鋰電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

去年九月，市科委會同市經(jīng)信委、市發(fā)改委聯(lián)合研究制訂了《上海市燃料動力鋰電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，依托嘉定我國（上海）電動汽車國際示范區(qū)，開展燃料動力鋰電池公交車、氫燃料動力鋰電池乘用車以及氫燃料動力鋰電池通勤車多類型的示范運營，如今已有50輛燃料動力鋰電池乘用車、20輛燃料動力鋰電池增程式郵政物流車、10輛燃料動力鋰電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運營。接下來，上海將通過氫燃料動力鋰電池汽車的示范運行，采集各種運行技術(shù)數(shù)據(jù)和積累運行管理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，引導(dǎo)社會和金融資本進(jìn)入燃料動力鋰電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域。

市科委副主任干頻告訴記者，到2020年，燃料動力鋰電池汽車運行規(guī)模將達(dá)到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海的燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉(zhuǎn)型。