沃特瑪公司早在2012年就為探索動力鋰離子電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰離子電池，建成3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，同樣，從2012年就開始了三元材料電池的投入研發(fā)。

根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關規(guī)劃，預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下，隨著動力鋰離子電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力鋰離子電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面對的一大難題，同樣在電池能量密度和安全方面，沃特瑪規(guī)劃是怎么樣的呢？

電池回收利用系統(tǒng)早已開始儲備

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經理(研究院院長)饒睦敏在介紹第一電動網(wǎng)采訪時表示，其實沃特瑪公司早在2012年就為探索動力鋰離子電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰離子電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎。

同時，沃特瑪公司在力推新能源汽車動力鋰離子電池的過程中，也在大力開發(fā)儲能產品。除了儲能電站的開發(fā)，沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動補電車(用于電動汽車的補電或辦公系統(tǒng)的儲能等)。未來考慮將廢舊動力鋰離子電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力鋰離子電池在儲能系統(tǒng)的應用。

另一方面，沃特瑪將采用先進的生產工藝，短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過公司獨創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領先的“逆向產品定位設計”技術，以配方還原技術調節(jié)多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調控，實現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)進行有機整合。

兼顧電池安全與能量密度探索三元電池技術

自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始，沃特瑪已經積累7年多的新能源汽車運營相關相關經驗，搭載沃特瑪電池超過3萬臺套，單臺運營里程達43萬公里。在電池快充方面，沃特瑪磷酸鐵鋰離子電池也已經做到10分鐘充電80%電量，并且已經在較大范圍實現(xiàn)運行。同樣基于安全性的考慮，目前沃特瑪推向市場的基本全部為磷酸鐵鋰離子電池，但在三元材料方面，饒睦敏表示，源于對能量密度方面的優(yōu)勢考量，實際上沃特瑪從2012年就開始堅持多年投入研發(fā)，只是還沒大范圍推廣，待技術進一步提高將會大范圍推廣。同樣，他還表示沃特瑪采用復合材料作為電池正負極材料可以實現(xiàn)電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度可達到180-200kwh/kg，電池成組后可實現(xiàn)100kwh/kg。

在安全方面，沃特瑪對其生產的動力鋰離子電池從單體、模塊到成組系統(tǒng)直至裝機運行，都形成全方位檢測，通過大數(shù)據(jù)平臺，對每一輛車都實現(xiàn)監(jiān)控。目前沃特瑪圓柱型鐵鋰離子電池結構引入了加入通氣中心管，解決電池內壓的平衡問題，防止電芯的爆炸；通過組合蓋帽新增安全閥，有效的控制電芯內壓在正常安全范圍值內，防止爆炸風險；電池組采用專門設計的復合板及PCB保護電路，即使降低電池的使用環(huán)境也讓所有的電池處于同樣的使用環(huán)境中，即使是均衡加大了阻值也讓電池所承載的負載是相同，設計上不讓電芯之間有環(huán)境差異。

此外，沃特瑪低溫電池不僅在新疆烏魯木齊測試成功，也已通過了權威機構--信息產業(yè)部化學物理電源產品質量監(jiān)督檢驗中心的專業(yè)全項檢測，表明我國北方地區(qū)推廣純電動汽車已經具備初步的技術解決方法。突破零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現(xiàn)在零下35度正常放電和零下20度正常充電。

最后在談及對電池新國標時，饒睦敏認為，新國標的執(zhí)行新增了對電池單體模塊的高溫低溫、泡水等項目檢測執(zhí)行，實際上這提高了電池準入標準，對電池安全要求更高。但對行業(yè)的健康發(fā)展還是有利的，對行業(yè)的規(guī)范促進用途也是很大的。