二月二十五日,工信部部長苗圩在新聞公布會上指出,動力鋰離子電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗,工信部聯合了行業內外9家公司,目前已經投入5億元資本金,正在組建動力鋰離子電池研究院或者動力鋰離子電池研究研發平臺。

此前一天，國務院常務會議提出,從動力鋰離子電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產業發展。

動力鋰離子電池是新能源汽車的核心部件。來自德勤《2015清潔能源行業報告》顯示，現階段，動力鋰離子電池占據電動汽車總成本的50%，電池成本下降的驅動因素一方面來自于規模化生產，另一方面來自于技術突破所帶來的電池性能的提高，包括更高的能量密度和電池容量。

不過，我國動力鋰離子電池公司在產品一致性和穩定性上與日韓公司存在一定差距，且多數公司在產量儲備上未做好長遠規劃。據高工鋰電統計，目前，車用動力鋰離子電池約60%采購在外資公司。

國務院常務會議提出“加快實現動力鋰離子電池革命性突破”。采訪中，有專家告訴記者：“動力鋰離子電池要取得革命性突破，難度不小。預計5-10年內還將以鋰離子電池為主，突破性不大。”在其看來，電池行業周期長，技術累積和突破要較長時間。

據記者了解，美國、歐洲、日本、韓國等發達國家非常重視鋰電研發。美國能源部每年投入超過1億美元，聯合知名大學、獨立實驗室、私人科技公司，研發與現有電池及其系統相比具有更高的能量密度、使用壽命、更安全和廉價的新型電池材料及系統。目前，美歐在專利數量、實驗設備、科研人才領域，日韓在生產管理、工藝控制、生產自動化領域均領先于我國。

不過，雖然我國的鋰電技術相對落后，但這一領域尚未出現革命性突破，整體而言都處于起跑的加速階段，如率先實現材料技術的革命性突破，完全有可能“彎道超車”，在下一輪的能源革命中處于優勢領先地位。

“要想取得革命性突破，需有革命性新材料來大幅提高鋰離子電池能量密度，而材料突破依賴于科學發展水平。”另一位資深業內人士告訴記者，“從動力鋰離子電池長遠發展考慮，今后努力的方向是第三代鋰離子電池、固態金屬鋰離子電池、固態鋰空氣電池，以鋰為負極，可大大提高能量密度。”