據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田汽車公司十二日發(fā)表消息，由于控制程序不完善，決定在全球范圍內(nèi)召回190萬輛普銳斯，召回的車輛生產(chǎn)時(shí)間介于2009年三月和2014年二月之間。

本次召回在日本本土涉及車輛最多，達(dá)到99.7萬輛；其次是北美地區(qū)，為71.3萬輛；歐洲和其他地區(qū)總計(jì)約13萬輛，包括英國的3萬輛，澳大利亞的5500輛，以及我國的3000多輛等。

此次召回事件的主人翁普銳斯長久以來都是混動(dòng)陣營中的標(biāo)桿車型，是全球銷量最大的混動(dòng)車型。自從1997年在日本量產(chǎn)上市后，其系列車型目前全球累計(jì)銷量已經(jīng)接近500萬量。此次召回的190萬輛普銳斯占到總銷量的五分之二，無疑會(huì)的打擊新能源車的市場信心。另外，聯(lián)想到前不久特斯拉ModelS的召回事件，筆者覺得有必要比較分析一下。

豐田普銳斯

首先，從召回事件的原因來看：

豐田我國發(fā)言人BrianLyons表示：此次召回所涉及的車輛由于控制程序不完善，在加速等高負(fù)荷行駛時(shí)，會(huì)造成混合動(dòng)力系統(tǒng)的逆變器升壓用元器件損壞，車輛警告燈點(diǎn)亮報(bào)警，車輛進(jìn)入安全行駛模式，極端情況下可能導(dǎo)致車輛無法行駛，存在安全隱患。

而之前特斯拉ModelS被美國高速公路安全管理局(NHTSA)責(zé)令召回的原因是：由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱。

兩者比較來看，似乎特斯拉面對(duì)的問題更加嚴(yán)重，因?yàn)殡姵厥冀K是電動(dòng)汽車的核心部件，并且在這之前，特斯拉ModelS曾經(jīng)三次起火，弄的人心惶惶。

其次，從召回事件發(fā)生后的公司反映來看：

豐田方面表示：雖然迄今為止還沒有發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫@一線路問題引發(fā)的交通事故，但是依然決定進(jìn)行回收。一方面表現(xiàn)出對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，但另一方面也透露著無奈。豐田自己也承認(rèn)，“控制程序不完善”確實(shí)讓普銳斯存在著安全隱患，那么召回當(dāng)然是必需之舉。

以我國市場為例，四川一汽豐田長春豐越公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)車輛控制程序，以消除安全隱患，并且將為相關(guān)車輛的該零件供應(yīng)終身無償保修。

用常規(guī)眼光審視，豐田此次的處理態(tài)度非常積極，和之前的“剎車門”相比必須點(diǎn)贊。

再來看看特斯拉，其在接到召回通知后，發(fā)言人LizJarvis-Shean則對(duì)外界表示：“從物理上來說，并無一輛車被特斯拉召回，所謂的召回，對(duì)用戶來說只要一次軟件更新。并且，特斯拉將會(huì)通過郵遞的方式向客戶發(fā)放一個(gè)升級(jí)更新后的NEMA14-50電源適配器。其結(jié)果是，特斯拉的車主并不要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心。”

特斯拉我國工作人員也告訴記者：“所謂的升級(jí)很簡單，只要按照車載屏幕上的提示按鍵，點(diǎn)擊升級(jí)就好，過程和手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)無異。”假如用戶角度來理解，此次Tesla召回對(duì)他們來說只要做兩件事情：第一，點(diǎn)擊“系統(tǒng)升級(jí)”按鍵；第二，坐在家中等待快遞。

毫無疑問，和普銳斯的常規(guī)召回相比，特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了問題，用戶省事、廠家省心。

最后，看看召回事件之后的影響:

普銳斯的召回對(duì)剛剛起步的新能源汽車市場來看肯定是有打擊的，因?yàn)槠錁?biāo)桿地位，不管出現(xiàn)什么樣的問題，如此大規(guī)模的召回返廠必然會(huì)營銷消費(fèi)者的購買信心。

特斯拉則基本利用了召回為自己打了一次免費(fèi)廣告。用戶開始明白，召回原來也可以這樣操作。昨天，Tesla股價(jià)創(chuàng)歷史新高。不過，剛剛在資本市場引發(fā)的新能源汽車投資熱潮會(huì)不會(huì)因?yàn)榇舜纹珍J斯召回事件影響，還得拭目以待。

總結(jié)就一句話：互聯(lián)網(wǎng)真的開始改變汽車了。