美國(guó)能源部在近期公布的《燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)市場(chǎng)報(bào)告》中表示，美國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)總體上正在逐步進(jìn)入正軌，并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。美能源部還表示，美國(guó)仍是全球燃料動(dòng)力鋰電池和氫技術(shù)上升最快、規(guī)模最大的市場(chǎng)。

在2012年，全球燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)近80%的投資是在美國(guó)。統(tǒng)計(jì)顯示，布盧姆能源(BloomEnergy)公司的服務(wù)器安裝數(shù)量和公司收入每半年就會(huì)新增一倍，公司的銷(xiāo)售上升和成本削減的組合正在驅(qū)動(dòng)該公司實(shí)現(xiàn)盈利。燃料動(dòng)力鋰電池公司FuelCellEnergy(FCEL)2012年燃料動(dòng)力鋰電池的出貨量已達(dá)52MW，生產(chǎn)量力可達(dá)90MW。該公司表示，當(dāng)燃料動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)到80-90MW時(shí)，公司運(yùn)營(yíng)就會(huì)實(shí)現(xiàn)凈盈利。

美國(guó)能源部表示：“在過(guò)去幾年，美國(guó)建立的燃料動(dòng)力鋰電池和氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)是為將來(lái)更清潔、可持續(xù)的能源鋪平道路。作為奧巴馬總統(tǒng)重中之重的能源方法，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)是為美國(guó)在全球燃料動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)鋪平道路，并為美國(guó)本土創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。”

在美國(guó)能源部的大力支持下，美國(guó)國(guó)內(nèi)的私有公司和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)在燃料動(dòng)力鋰電池和氫技術(shù)方面取得了重大進(jìn)步，突破重點(diǎn)在于：削減生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品性能。自2006年起，這些研發(fā)技術(shù)已經(jīng)幫助美國(guó)燃料成本削減了50%以上。同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池的耐用性也得以改善。

基于這些成就，美國(guó)能源部近期宣布投資700萬(wàn)美元，用于氫技術(shù)和燃料動(dòng)力鋰電池的研究。2010年，F(xiàn)uelCellEnergy(FCEL)就從美國(guó)能源部接獲280萬(wàn)美元合約，在DirectFuelCell發(fā)電廠(chǎng)為氫氣用戶(hù)展示其氫氣的產(chǎn)量。

此外，燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)也顯著推進(jìn)了成本削減問(wèn)題。在2012年，美國(guó)普拉格能源公司(PLUG)燃料動(dòng)力鋰電池(1.8千瓦至10千瓦系列)的生產(chǎn)成本已經(jīng)從2008年的1.8萬(wàn)美元/千瓦下降到1-1.1萬(wàn)美元/千瓦。日產(chǎn)(Nissan)推出的Terra燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)所用的燃料動(dòng)力鋰電池成本僅為2005年的1/6，重要是因?yàn)閷?duì)貴金屬鉑需求的顯著降低。

據(jù)報(bào)道，F(xiàn)uelCellEnergy公司(FCE)如期完成了在布里奇波特工業(yè)園區(qū)的燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)工作。該燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園坐落在康涅狄格州布里奇波特工業(yè)園區(qū)，占地1.5英畝，年發(fā)電量14.9MW。據(jù)悉，該燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園發(fā)出的電力將通過(guò)康涅狄格州的電力公司并入電網(wǎng)。在后期的計(jì)劃工作中，將陸續(xù)新增5個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池電堆和有機(jī)朗肯循環(huán)渦輪機(jī)來(lái)新增電力產(chǎn)量和提高能量轉(zhuǎn)換效率，該燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的目標(biāo)是能夠?yàn)?5,000個(gè)美國(guó)普通家庭供應(yīng)電力服務(wù)。

14.9MW的布里奇波特燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園

根據(jù)合作協(xié)議的內(nèi)容，在接下來(lái)的15年中FuelCellEnergy公司將繼續(xù)為該發(fā)電園區(qū)供應(yīng)燃料動(dòng)力鋰電池的采購(gòu)、供應(yīng)、施工和技術(shù)支持服務(wù)，同時(shí)還計(jì)劃進(jìn)行第二座燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，屆時(shí)康涅狄格州燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)電功率將會(huì)達(dá)到20.2MW。據(jù)康涅狄格州官方介紹，布里奇波特燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園的運(yùn)營(yíng)是未來(lái)康涅狄格州新能源發(fā)展道路上的一個(gè)重要里程碑，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)運(yùn)作模式將融合公共和私營(yíng)、元素，不僅擴(kuò)展了公用事業(yè)的規(guī)模，同時(shí)還進(jìn)行了商業(yè)化推廣，將會(huì)為燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展供應(yīng)良好的契機(jī)。

2013年六月末，聯(lián)合國(guó)工作組會(huì)議上，來(lái)自日本、美國(guó)和歐盟等33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)界代表正式達(dá)成協(xié)議，制定出燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)最終統(tǒng)一方法。按照該標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)用于燃料動(dòng)力鋰電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過(guò)4%。同時(shí)必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬(wàn)2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)也不會(huì)像人們所擔(dān)心的那樣容易發(fā)生爆炸。

2013年七月初，美國(guó)威斯康辛大學(xué)的研究人員制造出一種新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，其可以顯著為水制氫反應(yīng)提速，有望替代燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)昂貴的鉑，大幅降低成本。一直以來(lái)，水制氫反應(yīng)中的常用催化劑為罕見(jiàn)且昂貴的鉑。兩則新聞并不起眼，但因?yàn)橛嘘P(guān)氫燃料的商業(yè)化使用而逐漸成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。在混合動(dòng)力還未大行其道、電動(dòng)汽車(chē)仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)再次走入業(yè)界視線(xiàn)，受到來(lái)自市場(chǎng)越來(lái)越多的目光聚焦。

什么是燃料動(dòng)力鋰電池

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和普通電動(dòng)汽車(chē)有基本一致的電力驅(qū)動(dòng)構(gòu)造;它們之間的重要差別在于，前者的電池是一個(gè)小型發(fā)電設(shè)備——依靠氫和某種氧化物的化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電能，而無(wú)需從電網(wǎng)充電。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)可以改善傳統(tǒng)電池過(guò)重、電能容量不足及長(zhǎng)時(shí)間充電的缺點(diǎn)，行駛里程更長(zhǎng)，燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)電過(guò)程可視為水電解的逆反應(yīng)，發(fā)電過(guò)程中只有水份的排放，因而是清潔的動(dòng)力能源。

氫燃料汽車(chē)有更長(zhǎng)的歷史。早在19世紀(jì)初，就已經(jīng)出現(xiàn)了利用汽油內(nèi)燃機(jī)工作原理試制的氫內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)閮烧吖ぷ髟砘鞠嗤汃R和馬自達(dá)公司都開(kāi)發(fā)過(guò)多款氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。其中,寶馬在2007年推出的BMWH2R被視為經(jīng)典氫能賽車(chē)。而當(dāng)前的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)則是起源于上世紀(jì)六十年代，被認(rèn)為更具技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。一度被業(yè)界寄予厚望。

近幾年隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，加上氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)在開(kāi)發(fā)上遇到成產(chǎn)成本高、燃料儲(chǔ)存難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等困難，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)逐漸受到冷遇，各汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛轉(zhuǎn)而押寶電動(dòng)EV。寶馬公司氫動(dòng)力7系早前已經(jīng)上市，但在09年，寶馬當(dāng)時(shí)的研發(fā)總監(jiān)KlausDraeger表示將放棄在氫能源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車(chē)上;而在2011年美國(guó)奧巴馬政府宣布將停撥氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

如今，情況有了變化。隨著氫氣提取、儲(chǔ)存技術(shù)的不斷提高和燃料動(dòng)力鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，再加上EV電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售受挫以及相關(guān)技術(shù)瓶頸有待突破，以氫氣為代表的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)是否能再度發(fā)力，迎來(lái)發(fā)展春天?