如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。

剛剛完成首批交付的特斯拉Model3，讓消費(fèi)者的“里程焦慮”大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉S的259英里續(xù)航，起售價35000美元的Model3擁有220英里續(xù)航能力。

然而，純電動汽車還存在另外一個嚴(yán)重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達(dá)8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數(shù)僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當(dāng)于買了半輛新車。

面對鋰電池的充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發(fā)，并進(jìn)行超級電容在電動車驅(qū)動和制動系統(tǒng)中應(yīng)用的研究，業(yè)界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點(diǎn)。

綜合來看，在電動汽車領(lǐng)域便存在鋰電池與超級電容兩股勢力，兩者紛紛加緊自身的研發(fā)。

“如今，鋰電池與超級電容研究者都致力于提升各自其使用壽命，但都是從化學(xué)角度出發(fā)，據(jù)預(yù)測需要耗費(fèi)5~10年的時間才會有顯著成效。儒卓力（Rutronik）作為領(lǐng)先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰電池與超級電容的原廠資源，而且自身擁有工程師、行業(yè)專家。在兩年前，儒卓力與德國茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（WHZ）萌生出將鋰電池與超級電容優(yōu)勢結(jié)合在一起的想法，而調(diào)研后發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)并無相關(guān)方案，于是便積極推進(jìn)了這項(xiàng)研究。如今，基于這個想法的混合能源存儲系統(tǒng)(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個結(jié)合電池和超級電容的方案，并已經(jīng)在德國進(jìn)行推廣，我們希望有更多中國客戶也可以使用這個產(chǎn)品并從中受益。”儒卓力戰(zhàn)略營銷和傳播總監(jiān)AndreasMangler如是說。

茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授LutzZacharias博士表示，與儒卓力合作研發(fā)這個混合能源存儲系統(tǒng)的功率管理，主要特征就是結(jié)合降壓或升壓（MOS）拓?fù)洹?shù)字控制電源回路、可靈活配置控制參數(shù)、為高阻抗電池系統(tǒng)帶來低阻抗特性，因此可以通過數(shù)字控制可以大大提高能源存儲系統(tǒng)的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲方案可以應(yīng)用于很多領(lǐng)域比如通信、自動化等，重點(diǎn)應(yīng)用將是電動車、電動汽車領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)極高的可靠性，而且還有進(jìn)一步開發(fā)的潛力。

為了更清晰地對混合能源存儲系統(tǒng)的功率管理進(jìn)行展示，儒卓力工程師以電動工具擰緊螺絲過程為例進(jìn)行演示，突出了特點(diǎn)。

既然此技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源存儲系統(tǒng)的使用壽命，那么怎樣的年限提升才是最合理的？AndreasMangler先生表示，我們目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鋰電池壽命與產(chǎn)品壽命相接近，達(dá)到最佳壽命匹配，方法就是根據(jù)需求進(jìn)行電控部分的調(diào)試，而目前已經(jīng)可以達(dá)到這個目的。

目前，儒卓力在中國市場收入的60%來自于汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方案的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。儒卓力亞洲營銷總監(jiān)黃志京表示，如今中國正在大力推行新能源車，此HESS方案將對動力電池提供增強(qiáng)的可靠性和循環(huán)使用，從而使得電動車性能突飛猛進(jìn)，對中國創(chuàng)新廠商大有裨益。