據外媒報道，特斯拉和大眾等電動汽車制造商的緊要供應商堅稱，具備能支持百萬英里繼續駕駛里程的電動汽車電池已經準備好投入加工，這可能處理了司機對電動汽車揮之不去的擔憂之一。雖然對續航里程的擔憂仍是電動汽車車主面對的緊要短時間問題，但對電動汽車電池的續航時間的不確定性則是另一個長期問題。

目前，電池的保修期因汽車制造商的不同而不同：以特斯拉為例，保修期為8年或10萬至15萬英里，以哪一個先達到為準，另外還會保證至少70%的電池容量。奧迪的e-tronSUV和日產的Leaf則供應了8年或10萬英里的電池保修期。

作為電動汽車中最昂貴的部件，而且通常在使用后要解決的化學物質也最多，制造更耐用的電池一直是電動汽車行業及其供應商的目標。這給功率密度等方面帶來了挑戰，但我國公司寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)稱已經處理了這個問題。

該公司董事長曾毓群告訴彭博社，該公司已經開發出一款可能使用16年或200萬公里（124萬英里）的電池。“倘若有人下訂單，我們就準備加工，”他堅強的說道，但他表示不會簽署任何供應合同。CATL已經為特斯拉在我國加工和銷售的Model3以及寶馬、豐田等公司供應電池。

意料之中的是，曾毓群表示，這款“百萬英里”電池比目前大多數電動汽車的電池包要貴。但這位CALT主席指出，差距惟有10%左右。

很多人可能會認為這樣的溢價是值得的：一方面，使用時間較長的電池包可以繼續用于兩輛車，而不要駕駛員接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行駛里程；另一方面是長時間擁有電動汽車更實用：通常情況下，倘若電池的使用里程開始減少，那么汽車的整體價值就會大幅下降。

至于要怎么樣解決這些電池已經成為汽車行業的一個常常性問題。其中一種可能性是將它們用于固定能源存儲，通常的做法是建造一個設施來吸收太陽能、風能或其他辦法出現的過剩綠色能源。