隨著國內(nèi)排放政策的日漸嚴(yán)格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經(jīng)成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應(yīng)的補貼政策。新能源車成為將來的發(fā)展方向是必然的。

目前來看，國內(nèi)新能源車重要以電動汽車居多。從電動汽車型火爆以來，人們對它最大的關(guān)注點應(yīng)當(dāng)在于續(xù)航里程和安全問題。其實不止是這兩個點，既然它是電動汽車型，那么有關(guān)電池衰減的問題你是非得了解的。

先天缺陷目前沒方法處理

電動汽車在我國推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么分明，因為在正常情況下，電池衰減的問題并不會猛然暴露，它只會隨著用車時間的新增從而慢慢暴露。今天我們就來看看電池衰減究竟是怎么回事。

就目前來看，電動汽車的電池市面上基本上就惟有兩種，第一種是磷酸鐵鋰離子電池，第二種就是三元鋰離子電池。當(dāng)然，由于三元鋰離子電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰離子電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰離子電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰離子電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負(fù)極的運動來進行放電。關(guān)于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰離子電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰離子電池，其實包括我們的手機、電腦等等設(shè)備，它們的鋰離子電池同樣也面對衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰離子電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒方法處理的。我們今朝只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長時間使用之后，電動汽車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。不過關(guān)于這20%的含義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標(biāo)準(zhǔn)為主。

寫在最后

至于電池為甚么會出現(xiàn)衰減，簡單來說，在鋰離子電池中，有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成沉積的鋰離子，它們會在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個外殼越厚，電池的性能就越差。

另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由于鋰離子數(shù)量減少，將會降低續(xù)航里程。雖然今朝關(guān)于鋰離子電池的衰減還沒能有筆直的處理方法，但是隨著技術(shù)的提升，以后肯定會有完美處理鋰離子電池衰減方法。