消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限于地方牌照政策而購買，但購買之后的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。

有限的續航里程，長時間的充電時間，仿佛讓新能源進入了一個低谷，要怎么樣才能處理這些問題呢？新增電池包張大電動汽車的續航里程；或改進電池技術，新增電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率新增，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的洋溢電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高于手機。

不過，這里要車友了解的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，洋溢電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力鋰離子電池包的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鐘會充進80%的電，有些車企在技術上有沖破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率確實高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當于一般車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬于逆向化學反應，常常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。

為了緩解快充帶來的負面用途，電動汽車中非常緊要的一個部件bMS電源管理系統。有關電動汽車來講，bMS是快充的核心部件。bMS的緊要用途是智能化管理及維護各個電池單元，戒備電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，bMS可以對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見bMS有關電池系統的緊要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池包在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池包性能下降。