磷酸鐵鋰離子電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

優(yōu)勢(shì)相比目前市面上較為常見(jiàn)的鈷酸鋰和錳酸鋰離子電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰離子電池至少具有以下五大優(yōu)勢(shì)：更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

缺點(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

三元聚合物鋰離子電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)罕敬握{(diào)查中所稱(chēng)的"三元"材料，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說(shuō)法中的"三元?jiǎng)恿︿囯x子電池"。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱(chēng)為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長(zhǎng)，不屬于一般所說(shuō)的"三元材料。"

優(yōu)勢(shì)三元鋰離子電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱(chēng)電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)鈷酸鋰離子電池水平。

缺點(diǎn)三元材料動(dòng)力鋰離子電池緊要有鎳鈷鋁酸鋰離子電池、鎳鈷錳酸鋰離子電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。

比較之下，三元聚合物鋰離子電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池的特質(zhì)，然而為甚么它的發(fā)展卻受到了妨礙呢？新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者日益成長(zhǎng)的需求，不僅是汽車(chē)科技相關(guān)行業(yè)人員，還是科研工作者在全范疇的追求。

說(shuō)到要買(mǎi)新能源汽車(chē)，可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是政策優(yōu)惠，雖然這有點(diǎn)尷尬但實(shí)在是相當(dāng)確實(shí)的原因。在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售環(huán)境中，新能源汽車(chē)要打開(kāi)局面，可不僅僅是因?yàn)榄h(huán)保這樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車(chē)在售價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)點(diǎn)的確吸引了大部分現(xiàn)階段依然以用車(chē)成本為主的消費(fèi)者的喜愛(ài)。

三元聚合物鋰離子電池

然而可能某些消費(fèi)者的腳步會(huì)因?yàn)槟承┰驎簳r(shí)停下對(duì)新能源車(chē)的好奇，這是因?yàn)槎嗌俣紩?huì)被新能源車(chē)各種自燃的事件心有余悸。而這也正是筆者今天為甚么要寫(xiě)這篇文章的原因。須了解不了解新能源車(chē)的根本--能源模塊的優(yōu)劣，而且不了解使用過(guò)程中要留意的事項(xiàng)的話，其實(shí)和買(mǎi)一顆按時(shí)炸彈放在身邊并沒(méi)哪幾種不同。

磷酸鐵鋰離子電池：業(yè)已成熟卻還不夠

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰離子電池。可以說(shuō)新能源汽車(chē)的興起，和磷酸鐵鋰離子電池有著不可或分的關(guān)系。

不過(guò)，磷酸鐵鋰離子電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有處理這一問(wèn)題。研究聲明，一塊容量為3500mAh的電池，倘若在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。這有關(guān)我國(guó)幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國(guó)情來(lái)說(shuō)，的確不是一件好事。

此外，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱(chēng)值的緊要原因。因此，我們可以看到國(guó)內(nèi)有不少的新能源汽車(chē)（無(wú)論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng)），或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車(chē)，會(huì)出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰離子電池。可以說(shuō)，磷酸鐵鋰離子電池的使用，有關(guān)新能源汽車(chē)量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可漫滅的奠基用途。