防止措施進(jìn)行組裝

1.48V/12Ah磷酸鐵鋰離子電池模塊的外部尺寸比普通的T型48V和12Ah鉛酸蓄電池盒小，其高度為33cMm，可以直接裝入。為了預(yù)防電池元件在盒內(nèi)上下移動，盒內(nèi)的空隙應(yīng)用泡沫塑料填塞。由于電池模塊的頂部和底部空間較小，最好墊有彈性好的閉孔橡塑板，以預(yù)防彈性的喪失，由于受力較大，對電池造成損壞。假如電池盒底部不平，這里要加一層硬質(zhì)絕緣板。事實證明:假如電池底部填充聚苯乙烯泡沫板，聚苯乙烯泡沫板的彈性會迅速消失，無法起到阻尼的用途。

2.電池模塊的充放電控制電路板通常放置在電池包的上側(cè)，背面(有焊點)通常覆蓋一層紙絕緣材料。為了可靠，最好在絕緣層上涂上同樣大小的薄酚醛板，然后用自粘帶將其固定在電池包上。

3.為了預(yù)防電池包件被雨水浸濕(特別是充電和鋪設(shè)控制板)，電池包件上應(yīng)覆蓋幾層大小適宜的塑料袋。由于原設(shè)計的T盒用于鉛酸電池，中間有縫隙，防水性能不佳。為了預(yù)防雨水順著電池引線進(jìn)入電池包件，電池包件的所有引線都要先向下到達(dá)電池包底部，然后向上連接充放電插座。假如引線長度不夠，應(yīng)適當(dāng)延長，但連接點必須焊接，外部必須嚴(yán)格絕緣。線路間短路。此外，引線延伸的核心截面積不應(yīng)低于電池包件上的原始引線。

焊接填充、插座時，為了預(yù)防線路間短路，必須完成一個焊點后，再剝?nèi)チ硪欢私^緣套管、另一個焊點。每個引線的連接也必須準(zhǔn)確地與插座上的電極相對應(yīng)。

組裝后的電池可以直接替代原來的鉛酸蓄電池使用，不必?fù)?dān)心磷酸鐵鋰離子電池的放電電壓過高，也不符合電動汽車的要求。事實上，48伏鉛酸蓄電池的最高電壓為58.8v，而鋰鐵磷酸鹽電池的最高電壓僅為58.4v。鉛酸蓄電池切換到磷酸鐵鋰離子電池，唯一的缺點是原有的車載電源指示燈丟失了參考值，使用不便。這是因為，鉛酸蓄電池的放電是一條對角線，而磷酸鐵鋰離子電池的放電曲線基本是平坦的，一旦放電接近結(jié)束，電壓突然下降，電池立即進(jìn)入保護狀態(tài)，放電立即停止。與鉛酸蓄電池不同的是，電池在欠壓警告燈亮起后，可以在較低的電壓下持續(xù)放電一段時間。因此，為了使用方便，最好在車上安裝里程表，以便在卸貨過程中做到。在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，相同容量的磷酸鐵鋰離子電池并不比鉛酸蓄電池長。估計和電池容量或充電器虛擬標(biāo)準(zhǔn)。以筆者購買的陽能所有A產(chǎn)品組成的磷酸鐵鋰離子電池模塊為例，以2.5a的專用充電器為禮物進(jìn)行充電，充電時間為4小時47分鐘。電池容量僅為11.7ah，按電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率為100%，更不用說電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率不能達(dá)到100%。

另外，根據(jù)制造商的建議，電池在使用前不要多次充滿電。這樣做既不會新增電池的容量，也不會有任何其他好處。與鉛酸電池相比，其最大的優(yōu)勢是:重量輕，只有鉛酸電池的1/5;使用壽命長，2000年充放電的電池容量達(dá)到原來的60%;廢物排放后無毒性，不污染環(huán)境。

要指出的是，低溫對磷酸鐵鋰離子電池的放電能力影響很大。5℃時為正常溫度的72%，-10℃時為正常溫度的66.4%，-20℃時僅為正常溫度的50%。