近日，小鵬汽車推出了P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，其智享版、智尊版產(chǎn)品均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)駛里程達(dá)到480公里。此外，小鵬G3也在原460i基礎(chǔ)上推出了新版本車型G3460c悅享版，與G3460i相比續(xù)駛里程相同，電池類型為磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)今年4月開始交付。據(jù)悉，小鵬P7配裝的磷酸鐵鋰電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。

去年，特斯拉也推出了配裝磷酸鐵鋰電池的Model3車型版本，并將補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車新勢力將緊跟“潮流”，在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池只是時(shí)間問題。

事實(shí)上，從2019年開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現(xiàn)回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價(jià)格大幅上漲之時(shí)，其市場呼聲日盛，成為動力電池行業(yè)發(fā)展變化的一支。

助力降本　裝機(jī)量再漲

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線之爭由來已久。此前，三元鋰電池以高能量密度性能備受資本市場青睞，彼時(shí)大量電池廠商進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域，也順勢成就了寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)。

然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場對于動力電池長續(xù)駛、高能量密度也不再那樣“執(zhí)迷”，而且憑借安全性的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池重新進(jìn)入行業(yè)視野，增長勢頭日趨明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh，占總裝車量的38.3%，同比增長20.6%；三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)38.9GWh，占總裝車量的61.1%，同比下降4.1%。今年前2個(gè)月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh，占總裝車量的38.6%，同比增長586.8%；三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)8.7GWh，占總裝車量的61.3%，同比增長315.5%。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的關(guān)鍵區(qū)別在于正極材料不同。特斯拉與松下的三元鋰電池正極材料為鎳鈷鋁，寧德時(shí)代等企業(yè)主推鎳鈷錳。無論哪種三元鋰電池，鎳和鈷兩種元素都是必不可少的。今年以來，鎳價(jià)一路走高。高盛發(fā)布的研究報(bào)告分析稱，如果鎳價(jià)觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價(jià)格可能會上漲多達(dá)1500美元（約合人民幣9800元）。

今年早些時(shí)候，一家動力電池企業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)告知函稱，三元材料價(jià)格由115元/千克漲至155元/千克，導(dǎo)電劑、NMP、PVDF及電解液更是持現(xiàn)金都買不到貨，致使生產(chǎn)成本大幅提高。因此，該公司圓柱單價(jià)上浮0.3~0.4元/只。

在電動汽車制造成本中，動力電池占比約20%~40%，對整車價(jià)格影響顯著。近日，特斯拉已宣布，ModelY高性能版及長續(xù)航版在華售價(jià)均上調(diào)8000元；Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版在美售價(jià)均上調(diào)500美元。

“鎳、鈷價(jià)格大漲受到行業(yè)高度關(guān)注，此時(shí)磷酸鐵鋰電池又展現(xiàn)出新的一春。”深圳新宙邦科技股份有限公司董事長覃九三表示。

“磷酸鐵鋰電池向高端車型滲透的原因主要是企業(yè)為了降低成本，用磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池后，一度電能便宜0.2元。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對《中國汽車報(bào)》記者說。

性能提升　讓軟肋不再“軟”

特斯拉、小鵬汽車等車企陸續(xù)推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型版本，一方面是出于成本的考慮，另一方面還得益于電池本身性能的提升。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)明顯，比如成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高、充放電循環(huán)壽命長，但能量密度低、低溫性能有待提高等是其備受詬病的主要原因。特別是在中國北方地區(qū)，冬季配裝磷酸鐵鋰的電動汽車，因續(xù)駛里程縮水頻頻被吐槽。

針對能量密度低這一瓶頸，動力電池企業(yè)提出不少解決方案，比如在電池結(jié)構(gòu)與材料上做文章。

首先是以比亞迪刀片電池為代表的“方型＋長電芯方案”推向市場。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平對記者表示，刀片電池電芯結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于做薄后散熱較好、做長后機(jī)械強(qiáng)度高。更為重要的是，刀片電池固定成組方便、連接非常規(guī)整更省空間，所以體積能量比更高。

據(jù)了解，比亞迪刀片電池長度可達(dá)2米，厚度只有13.5毫米。既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的刀片電池包，與需要模組和梁的傳統(tǒng)電池包相比，空間利用率提升50%，相當(dāng)于車輛續(xù)駛里程從原來的400公里提升至600公里。

今年1月，國軒高科發(fā)布了磷酸鐵鋰電池新品，單體電池能量密度可達(dá)210Wh/kg，主要是在負(fù)極材料上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。據(jù)介紹，國軒高科的磷酸鐵鋰電池在同類型產(chǎn)品中首次成功應(yīng)用了硅負(fù)極材料，同時(shí)還應(yīng)用了先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。碳負(fù)極材料的鋰離子插入層狀結(jié)構(gòu)中，形成Li15Si4鋰硅合金，因此有高出近10倍的理論克容量。

吳輝表示，目前，在相同電量之下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配裝整車的續(xù)駛里程相差不大，僅重量多一些。

而三元材料價(jià)格一直波動頻繁，此番鎳價(jià)、鈷價(jià)蠢蠢欲動，再度迎來漲價(jià)潮。磷酸鐵鋰電池則在技術(shù)創(chuàng)新之下，不斷彌補(bǔ)續(xù)駛里程相對較短的不足。在此背景下，磷酸鐵鋰電池或許是現(xiàn)階段電動汽車最好的選項(xiàng)之一，這也是眾多電池廠商在市場預(yù)判之后選擇大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)特斯拉Model3將配裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其能量密度由145Wh/kg降至125Wh/kg，綜合工況續(xù)駛里程由445公里提升至468公里。

企業(yè)加碼　行業(yè)乘勝追擊

國產(chǎn)特斯拉Model3換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池、零部件實(shí)現(xiàn)100%本土化后，價(jià)格有望再次拉低。對于中國新能源汽車行業(yè)來說，特斯拉的國產(chǎn)帶來“鯰魚效應(yīng)”，讓同業(yè)對其產(chǎn)品定價(jià)非常敏感。

其他電動汽車制造商自然見招拆招，在磷酸鐵鋰電池上下功夫。小鵬汽車在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會上表示，磷酸鐵鋰版本車型會提升公司毛利率，目前20%的P7訂單和10%的G3訂單來自磷酸鐵鋰電池版本車型，最近6個(gè)月電池供應(yīng)商會是關(guān)注點(diǎn)，2021年二季度磷酸鐵鋰電池版本車型產(chǎn)能將是爬坡過程。

不僅小鵬汽車，長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉在2021年年也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元鋰換為磷酸鐵鋰。2020年，國內(nèi)銷量排名前10的新能源車型中，有6款車推出了磷酸鐵鋰版本新品。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，蔚來、理想汽車也推出磷酸鐵鋰版車型將是大概率事件。

在整車需求旺盛的背景下，動力電池供應(yīng)商加大馬力擴(kuò)充產(chǎn)能。2月19日，億緯鋰能發(fā)布公告，下屬公司惠州億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（一期）”，金額分別為不超過10億元，內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組。3月10日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（二期）”，投資金額為不超過39億元。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，億緯鋰能瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰的投資金額已達(dá)49億元。

“前幾年，補(bǔ)貼政策‘拔苗助長’，拉高了三元鋰電池的市場地位。隨著補(bǔ)貼退坡，用戶也就傾向于成本更低的磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，從材料體系上看，磷酸鐵鋰電池的安全性好過三元鋰電池。盡管近半年來，多家電池企業(yè)發(fā)布了“不起火、只冒煙”的三元鋰電池，但實(shí)際上這些系統(tǒng)性的防火手段增加了成本，基本上沒有改變?nèi)钚詮?qiáng)、易過熱’”的本質(zhì)。”曹廣平認(rèn)為，綜合來看，磷酸鐵鋰電池的第二春可以總結(jié)為“退補(bǔ)強(qiáng)安全，鐵鋰替三元”。