受益于全球經(jīng)濟回暖，大宗商品市場全面走強。在新能源領域，上游金屬鋰、鈷的價格也水漲船高。

從2018年到2020年底，鋰價一直在下降。2021年開年以來，鋰價已經(jīng)上漲50％以上。截至二十六日，上海有色網(wǎng)的碳酸鋰（99.5%）均價已漲至80500元／噸；倫敦金屬交易所（LME）的基準鈷價格報51800美元／噸。

有關近期新能源上游原材料價格上漲，Solidius投資資訊分析師李岡峰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，從需求端來看，綠色復蘇是推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈向好的重要動能。從供給端來看，鋰、鈷供給不及預期，是因為商品的周期性較強，供給變化慢于需求。展望后市，未來新能源產(chǎn)業(yè)鏈向好的趨勢仍將保持，南美鋰產(chǎn)量有望補充缺口，部分電池公司“去鈷化問題”也有望得到緩解。

專家：大宗商品供應變化永遠慢于需求變化

李岡峰認為，在需求端，以“碳中和”為主線的綠色復蘇是鋰、鈷等上游金屬材料需求新增的重要動能。鋰、鈷最大的應用在于電池，而電池技術有關新能源車則至關重要。

國際能源署與S&PGlobal的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年全球經(jīng)濟受疫情拖累，但去年全球電動汽車銷量卻同比上升43%。從市占率來看，去年全球電動汽車銷售在整個汽車市場占有率從2.5%提升至4.2%。其中，歐洲是全球新能源汽車銷量上升最快的地區(qū)，去年電動汽車銷售同比上升137%。

其次，李岡峰認為，還要注意拜登上臺后“綠色交易”對需求的提振。拜登當選美國總統(tǒng)，市場預期美國從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)去環(huán)保能源，也是利好新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要因素。

“推動新能源戰(zhàn)略，一方面是因為環(huán)保能令國家達到能源不外求的戰(zhàn)略目標。另一方面，各國熱衷推行新能源產(chǎn)業(yè)，是想能將生產(chǎn)線回流國內(nèi)，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。”李岡峰稱，“不難想像，全球可能在5年后最不缺的就是電池。”

在供給端，雖然從去年三月開始，新能源下游產(chǎn)業(yè)需求逐漸回暖，但是美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，2020年全年全球上游鋰產(chǎn)量卻同比下跌5%，初步估計為8.2萬噸。澳洲作為重要鋰礦供給地，去年澳洲的鋰產(chǎn)量同比下跌11%。剛果（金）供給全球一半以上的鈷金屬，但其最大礦產(chǎn)公司嘉能可則關停了旗下最大銅鈷礦。在需求面出現(xiàn)巨大推動的情況下，上游原料供給仍出現(xiàn)供應緊張的情況。

李岡峰告訴第一財經(jīng)記者，出現(xiàn)上述情況，其原因在于商品的周期性較強。“礦產(chǎn)與一般廠的生產(chǎn)物不同。假如后者銷售量好，廠就可以馬上擴產(chǎn)，但礦產(chǎn)短時間產(chǎn)量一般對價格敏感度不高，供應的變化永遠較需求慢。”他稱。

“做一個比喻來講，即使某件有色金屬商品今天價格提升了10%，但假如讓一個原本待產(chǎn)的項目明天馬上投產(chǎn)是不可能的。前期投資、基建設施、政府許可證等都是令到礦產(chǎn)相對價格會出現(xiàn)滯后的原因。另一個更重要的原因在于，資源發(fā)現(xiàn)需時長。然后從發(fā)現(xiàn)資源開始，至礦山順利投產(chǎn)，最樂觀也要5～6年時間，更多需時10年以上。”李岡峰說道。

具體到鋰礦問題上，李岡峰認為，全球并不缺鋰，單是已知的鋰資源已超過地球?qū)︿嚁?shù)百年的需求。但是，很多鋰礦都是未開發(fā)的。現(xiàn)在鋰無論是上游產(chǎn)量、還是加工了的碳酸鋰或是氫氧化鋰都出現(xiàn)了一個暫時性的瓶頸，產(chǎn)量的瓶頸令到市場出現(xiàn)供不應求，所以推高了價格。

有關金屬鈷的供應短缺問題，國泰君安在近日研報中認為，重要原因還在于疫情。疫情導致剛果（金）礦產(chǎn)供給吃緊，鈷鹽廠因南非疫情影響物流受困于原料供應，鈷的單一供應鏈風險開始顯現(xiàn)。

李岡峰則認為，還需注意一些電池開發(fā)商“去鈷化”的問題。鎳鈷錳三元材料電池，比重原本由鈷、鎳、錳各三分一，廠商正通過新增鎳的比重來降低鈷的比重。

瑞銀：鋰、鈷將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈最受益原材料

展望后市，李岡峰認為，從需求端來看，全球疫情有望在今年好轉(zhuǎn)，無論產(chǎn)業(yè)鏈還是消費都會有所改善，因此未來數(shù)年全球大規(guī)模電動汽車有望上線。

市場調(diào)研機構IHSMarkit預計，2025年，全球電動汽車的年銷售會升至1220萬輛，電動汽車銷量將會以每年超50%的速度上升。福特汽車宣布，到2030年，其乘用車系列將在歐洲實現(xiàn)全電動。通用汽車計劃到2035年僅銷售零排放車型。

下游需求前景向好，將直接帶動上游原材料需求。瑞銀認為，假如電動汽車在2030年普及，鋰、鈷將成為上游最受益的原材料，其需求量或比現(xiàn)在新增2898%和1928%之多。

從供給端的角度來看，彭博新能源財經(jīng)預計，今年氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的供應仍將趨緊緊張，價格會隨著電池的消耗而上漲。美國雅寶公司是全球最大的鋰供應商，該公司近日稱，從目前供應情況看，到今年年底，鋰需求仍將高于供給。

李岡峰稱，未來南美鋰產(chǎn)量有望彌補當前鋰供給不足的缺口。南美的“鋰三角”透過從鹽湖抽取鋰，雖然所花時間將比澳洲的鋰礦山多，但同一時間由于開發(fā)鹽湖所需前期資金少很多，因此預計短時間內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈將會要依賴南美補上缺口，而澳洲的礦山要等待鋰價明顯上漲后，才會出現(xiàn)明顯改變。

而有關鈷供給問題，李岡峰則稱，雖然一些電池廠商在施行“去鈷化”戰(zhàn)略，但是很多去鈷的電池會出現(xiàn)過熱甚至自燃的問題，因此去鈷化短時間內(nèi)可能難以實現(xiàn)。

除需求和供給端因素外，李岡峰認為，還需關注期貨市場的問題。今年六月，鋰期貨會正式在英國LME上市，屆時期貨資金可以更方便地去買賣鋰合約，鋰價必然會變得更為波動。