把退役下來的動力電池再利用，幫助電動汽車車主在家門口突破充電“最后一公里”的瓶頸，這種模式的前景究竟如何？帶著這個問題，記者實地走訪，一探究竟。

充電難一直是影響電動汽車發(fā)展的重要因素之一。與此同時，隨著我國電動汽車保有量的增長，動力電池回收再利用的重要性也逐步凸顯。

在這樣的背景下，普天新能源有限責任公司的嘗試十分值得研究。5月26日，由普天新能源主辦，以“新能源·新通州·新社區(qū)”為主題的電池梯次利用、移動儲能充電示范項目走進通州暨北京市首期移動充電設施投放儀式在北京通州區(qū)荔景園新區(qū)舉行。

把退役下來的動力電池再利用，幫助電動汽車車主在家門口突破充電“最后一公里”的瓶頸，這種模式的前景究竟如何？帶著這個問題，記者實地走訪，一探究竟。

移動充電設備支持車輛續(xù)駛約250公里

根據初步統(tǒng)計，2015年我國報廢動力電池累計為2萬～4萬噸，而對應的電池回收率僅為2％。2020年，我國報廢電池預計將達12萬～17萬噸，以現(xiàn)在的回收能力根本無法負擔如此規(guī)模的報廢電池量。

“鋰電池的車用壽命終止時，主要有梯次利用和拆解回收兩個解決途徑。”長安新能源汽車北京研發(fā)中心的一位技術工程師告訴《中國汽車報》記者，目前在梯次利用這個層面，很多車企及動力電池企業(yè)都做了積極嘗試，并有自己的試點工程。

“伴隨著新能源汽車數量的不斷增長，淘汰的鋰電池數量也越來越多，一般新能源汽車電池的使用壽命為5年。”普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，普天新能源希望將新能源汽車淘汰的動力電池轉化為儲能電池。

“我們項目的移動充電設備采取梯次利用技術，將淘汰下來的動力電池轉化為儲能電池為電動汽車充電。”普天新能源（北京）有限公司副總經理牟其勇告訴《中國汽車報》記者，最大限度地發(fā)揮動力電池的使用價值，是動力電池產品的技術創(chuàng)新，也是動力電池回收利用產業(yè)的積極嘗試。

據悉，普天新能源計劃2017年在北京的多個社區(qū)投放350臺移動充電設備。“每臺設備可支持車輛續(xù)駛200～250公里，基本滿足電動汽車車主的充電需求。”普天新能源的一位技術人員向《中國汽車報》記者介紹稱，用于這些移動充電設備的退役動力電池，選取十分嚴格，該公司有自己的一套標準。同時，該設備與公共充電樁一樣，充電接口符合國家標準，支持快充快放，還具有充電引導、狀態(tài)監(jiān)控、安全防護、遠程通信等功能。

成為一車一樁和公共設施的補充

“居住地的充電設施建設一直是我們的重要工作，然而北京市居住小區(qū)的情況差異較大，充電設施的建設要因地制宜。”北京市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長南斌將北京市各小區(qū)的充電設備建設分為三種情況。

南斌指出，在有固定車位及電源條件的小區(qū)，落實一車一樁；而無固定車位但具備電源條件的小區(qū)，則要加強公共充電設施的建設；第三類既沒有固定車位也不具備電源條件的小區(qū)，需要移動充電設施提供充電保障。

北京市住建委物業(yè)服務指導中心副主任郭愛愛對上述示范項目稱贊有加：“移動充電設施最大的優(yōu)點就是能實現(xiàn)移動充電，操作簡捷，真正實現(xiàn)了以自用樁為主、公共樁為輔的充電模式。”據記者了解，首期項目的投放并不是盲目進行，而是項目負責團隊充分調研北京市多個小區(qū)的實際充電樁情況以及新能源汽車數量后，分配移動充電設備的投放數量，因此設備閑置情況出現(xiàn)的幾率不大。

“看到我們小區(qū)的新能源汽車業(yè)主一直有充電需求，我們特地申請了兩臺移動充電設備。”北京佳安世紀物業(yè)管理公司業(yè)務負責人呂慶利在接受記者采訪時表示，物業(yè)公司將與普天新能源合作管理、維護設備，并會對物業(yè)管理人員進行專業(yè)培訓，采取有人值守與自助服務相結合的管理模式。

普天新能源副總經理江建平強調，該公司投放的移動式充電設備，可有效解決部分社區(qū)由于電力容量有限、無固定車位等客觀現(xiàn)實因素，充電設施難以建設的問題。同時可根據充電服務對象的不同，積極探索應急救援、高端充電服務等新的服務領域。

應用前景仍有待觀察

“目前為止，普天新能源已在北京市通州、大興、昌平、朝陽4個區(qū)投放移動充電設備120臺，其中通州區(qū)100臺。”牟其勇告訴《中國汽車報》記者。他還表示，基于在通州區(qū)的投放運營經驗，普天新能源將加快在朝陽、豐臺、昌平、大興、順義等地的投放工作，從而有效解決社區(qū)電動汽車充電難問題。

理論上講，這個示范項目無論從技術還是運作層面都無懈可擊。那么，該模式是否就是動力電池回收再利用的一個光明方向？

“我國不同廠家、不同車型之間的電池模塊差異較大，難以對電池模塊進行理想化的重新分組、打包，梯次利用其實無法大規(guī)模開展。”前述長安新能源技術工程師向《中國汽車報》記者表示，動力電池要實現(xiàn)大規(guī)模的梯次利用，要求分組的電池具備相近的電化學性能、壽命衰減等特征，目前如何準確地通過電池剩余容量、內阻等部分指標完成對報廢模塊的分選，存在一定技術難度。

“移動充電設備的出發(fā)點確實不錯，也是一條解決電池回收再利用的好途徑，但我認為，其市場容量會受到限制。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士道出了自己的擔憂。他認為，移動充電設備局限于滿足老舊小區(qū)的新能源車主充電需求，后期市場容量不會太大，難以實現(xiàn)規(guī)模化效應，因而其成本也很難降下來，最終實現(xiàn)盈利的難度較大。

此外，這位業(yè)內人士還指出，廣大新能源車主普遍具有里程焦慮，移動充電設備應能量密度大、體積質量小，并且可隨車攜帶。