而這一系列指標(biāo)均明顯指向了鋰離子電池的市場替代。

與政策環(huán)境相呼應(yīng)的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領(lǐng)軍公司在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發(fā)力，也推動了自行車鋰離子電池市場的迅速起量。

值得一提的是，自新國標(biāo)頒布之后，雖然有11個月的過渡期，但各大城市依照新國標(biāo)關(guān)于電動汽車的管理已開始動真格。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴(yán)管、禁售、查處超標(biāo)電動自行車。

此前有關(guān)電動自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現(xiàn)在終于算是真正看見了曙光。一位鋰電從業(yè)人員表示。

隨著強制性新國標(biāo)的勢在必行，讓具備質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢的鋰離子電池成為各家電動自行車公司產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向。

新日電動汽車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應(yīng)新國標(biāo)，新日早早成立了新國標(biāo)應(yīng)對小組，以鋰電技術(shù)為突破口，提前在鋰電產(chǎn)品高端市場布局，以期在新一輪行業(yè)洗牌下占得先機。

據(jù)了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動汽車公司獲得首批符合新國標(biāo)電動自行車生產(chǎn)公司稱號。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來電動自行車或?qū)⒆呦蚍旨壒芾恚瑢⒎殖呻妱幼孕熊嚒⑤p便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

因此，除了推出符合新國標(biāo)的鋰電版電動自行車之外，電動自行車巨頭們還開始強勢發(fā)力鋰電版電動摩托車領(lǐng)域。

近期，電動自行車巨頭雅迪、小牛均公布了鋰電版電動摩托車，盛況行業(yè)空前。先是雅迪科技集團在上海聯(lián)合全球16大供應(yīng)商，推出繽鉆版電動汽車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮公布了M+、N-GT兩款電動汽車新品。

鉛酸電池和鋰離子電池哪個好

可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動摩托車領(lǐng)域，雖然一定程度上存在打擦邊球嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。

>>>>18GWh/年的新藍海

工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰離子電池產(chǎn)品占有量僅約10%。

高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰離子電池方法不同，但方法多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

鉛酸電池和鋰離子電池哪個好

這意味著鋰離子電池假如在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場上升空間。

事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰離子電池廠家中逐漸顯露苗頭。

億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場關(guān)于鋰離子電池的需求將不容小覷。

而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰離子電池領(lǐng)域靠前的供應(yīng)商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應(yīng)對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)量上已提前做好準(zhǔn)備。

事實上，由于動力鋰電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電公司都在著手尋找其他細(xì)分領(lǐng)域的新機遇。其中，部分鋰電公司將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)量，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)量。鵬輝能源動力鋰電池研究院院長劉建生表示。

值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家關(guān)于車型功能要求方法多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方法上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。

>>>>國產(chǎn)鋰離子電池的機與危

新國標(biāo)的執(zhí)行無疑將給國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費體驗而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。

首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對低等優(yōu)勢。目前國內(nèi)推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。

但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數(shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜，這就導(dǎo)致18650電池工作時要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。

在價格較為敏感的電動自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，關(guān)于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。

其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。目前國內(nèi)從事18650型號的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。市場逐利背景下，出現(xiàn)低價競爭、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。

三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛公布的新品均帶有松下、LG等國際化標(biāo)簽，想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。

高工鋰電也注意到，松下也正在我國的電動自行車市場上趁勢進發(fā)。在這個無補貼領(lǐng)域，消費需求掌控著市場主導(dǎo)話語權(quán)，隨著市場消費水平升級，進口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。

四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短時間內(nèi)難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網(wǎng)絡(luò)方面目前仍有著鋰離子電池難以企及的優(yōu)勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。