氫燃料動力電池VS鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析核心內(nèi)容速讀

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，國內(nèi)的氫燃料動力電池技術(shù)落后發(fā)達國家5到10年。但從我國車企和高校的研發(fā)進程可以看到，國內(nèi)氫燃料動力電池汽車研發(fā)有一定突破：一是近10年續(xù)航里程有很大的提高；二是關(guān)鍵材料催化劑方面的突破；三是提高了氫燃料動力電池的壽命。

一、氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

工信部2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)5000輛規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料動力電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

在政府政策的支持下，我國氫燃料動力電池汽車將迎來快速上升時期。我國現(xiàn)已建成加氫站12座，在建20座，重要集中在京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)。

國內(nèi)各地氫燃料動力電池汽車布局表詳見氫燃料動力電池VS鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析原文。

2．車企重點發(fā)展氫燃料動力電池客車及專用車

截止2018年，共計77款燃料動力電池車（篩除重復(fù)車型）入選工信部公布的13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，同比新增165％。

從產(chǎn)量上看，2018年我國氫燃料動力電池汽車產(chǎn)量累計生產(chǎn)1619輛，同比上升27％。其中，2018年1－十一月產(chǎn)量新增平緩，十二月生產(chǎn)數(shù)據(jù)達到1153輛，增量明顯，十二月份生產(chǎn)的專用車多達876輛，預(yù)計這些車輛將在2019年銷售。國產(chǎn)的氫燃料動力電池重要以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年一月，純電動汽車配套的動力鋰電池裝機量約4．63GWh，同比上升335．05％；插電式混合動力汽車配套的動力鋰電池裝機量約0．34GWh，同比上升64．2％；燃料動力電池汽車配套的動力鋰電池裝機量約0．01GWh，同比上升9464．06％。

從生產(chǎn)量和使用量上，我國氫燃料動力電池汽車都在上升，可見，我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大。目前，氫燃料汽車的規(guī)模化發(fā)展雖然存在瓶頸，但國內(nèi)氫燃料動力電池公司和部分鋰電公司積極布局，重要以公司氫燃料動力電池客車和專用車為主。

二、鋰電公司提升電池能量密度并積極開發(fā)氫燃料動力電池

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125．6萬輛，同比分別上升了59．9％和61．7％，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比分別上升47．9％和50．8％。

目前，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，產(chǎn)業(yè)鏈完善，已形成了結(jié)構(gòu)完整的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會分析師了解，鋰電公司除迅速破解各大技術(shù)門檻，提升鋰離子電池能量密度外，部分公司也在積極布局氫燃料動力電池的發(fā)展規(guī)劃，試圖搶占先機。

比亞迪生產(chǎn)的純電動汽車占據(jù)國內(nèi)和國際相當(dāng)大的市場分額，據(jù)比亞迪2018半年度報告顯示，公司營收541．51億元，同比上升20．23％，其中新能源汽車業(yè)務(wù)上升為整體營收做出了巨大貢獻。2018年五月比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料動力電池客車，推翻了此前堅決研發(fā)鋰離子電池的決定。短短兩年時間，比亞迪就轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，將燃料動力電池的研發(fā)提上日程，可見，大型的鋰電公司也面對發(fā)展方向的巨大選擇。

大型鋰電公司在國內(nèi)電動汽車補貼政策的持續(xù)穩(wěn)步退坡的大背景下，開始著手氫燃料動力電池的研發(fā)，為之后氫燃料動力電池汽車發(fā)展做好準(zhǔn)備。那么，鋰電公司著手氫燃料動力電池研發(fā)是繼續(xù)占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位的必然選擇嗎？日前，北汽新能源宣布上調(diào)其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年一月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調(diào)了相關(guān)純電動汽車型價格，其中小鵬汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2－3．4萬元。盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策仍未與大家見面，但今年財政補貼將大幅退坡似乎已成既定事實。為應(yīng)對財政補貼退坡帶來的成本壓力，新能源車企正考慮適當(dāng)?shù)匕褖毫D(zhuǎn)移給終端客戶。

值得一提的是，電池我國網(wǎng)從北汽新能源了解到，其ECU220近日新增了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，補貼后售價為5．58萬元，較ECU220之前兩個版本相比，價格不升反降。據(jù)悉，ECU220標(biāo)準(zhǔn)版放棄采用三元鋰離子電池，改用了成本更加有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰離子電池。小編注意到，江淮汽車近日推出的新車江淮iEV7L，使用的也是磷酸鐵鋰離子電池，電池包能量密度為140．24Wh／kg，電池組容量為35．2kWh，續(xù)航里程為302km。

近年來，我國新能源汽車在高補貼政策導(dǎo)向下，不斷追求更高的續(xù)航里程，因此，關(guān)于電池能量密度要求也水漲船高，三元電池相對磷酸鐵鋰離子電池具有更高能量密度，現(xiàn)已成為當(dāng)前新能源乘用車的主流產(chǎn)品。此時，一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉(zhuǎn)而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰離子電池，其中滋味頗為耐人尋味。