在補(bǔ)貼減少甚至沒(méi)有的后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰離子電池會(huì)局部強(qiáng)勢(shì)回歸。在今年三月舉辦的2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測(cè)。而僅僅6個(gè)月后，三元崛起，鐵鋰式微的市場(chǎng)形勢(shì)開(kāi)始逐漸被打破。

今年的7、8兩月，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)比重正逆勢(shì)回升。九月十一日，我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年八月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車方面，單月銷量再次突破10萬(wàn)輛，延續(xù)了今年以來(lái)高速上升的態(tài)勢(shì)。今年1-八月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別上升75.4%和88%，增幅明顯。

首次披露的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，八月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量共計(jì)6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對(duì)主體地位。另?yè)?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，八月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約4.17GWH，環(huán)比上升穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下降，但有明顯起色，大增48%。

今年年初，受需求下降影響，磷酸鐵鋰整體開(kāi)工率較低，個(gè)別廠家為維持廠運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不小批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，主流電池廠繼續(xù)要求鐵鋰公司降低供貨價(jià)格，個(gè)別廠給出的采購(gòu)價(jià)已低于8萬(wàn)元/噸，并陷入長(zhǎng)期僵持。此后半年，磷酸鐵鋰大幅下降，在新舊補(bǔ)貼政策換擋期間，經(jīng)歷了一輪去庫(kù)存化過(guò)程。

近期鐵鋰需求訂單有所恢復(fù)，一是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格下行之后，鐵鋰性價(jià)比愈加突出，二是前期賬款拖欠未發(fā)貨物將補(bǔ)發(fā)。目前磷酸鐵鋰庫(kù)存基本出清，已開(kāi)始復(fù)產(chǎn)備貨，需求有望環(huán)比提升。業(yè)內(nèi)人士分析稱。

?迎來(lái)逆襲新機(jī)會(huì)？

磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)重獲追捧，原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展，為其帶來(lái)了機(jī)會(huì)。增程式混合動(dòng)力汽車與磷酸鐵鋰離子電池是絕佳配對(duì)。楊裕生說(shuō)。在其看來(lái)，將磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問(wèn)題等焦慮。

增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。其原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力鋰電池充電。

在2007年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，有代表性的是國(guó)內(nèi)第一款增程式純電動(dòng)汽車奇瑞S18D-REEV。增程式混合動(dòng)力車型成本在下降，而隨著燃油限制越來(lái)越嚴(yán)格，車企要采用多種技術(shù)路線降低平均燃油消耗。一位車企人士表示。

除此之外，儲(chǔ)能市場(chǎng)也逐步成為磷酸鐵鋰離子電池未來(lái)的風(fēng)口。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GTMResearch近日公布的最新儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩，三元電池供不應(yīng)求，但我國(guó)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰離子電池用量持續(xù)新增。

隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起，近年來(lái)，一些動(dòng)力鋰電池公司紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，為磷酸鐵鋰離子電池開(kāi)拓新的應(yīng)用市場(chǎng)。一方面，磷酸鐵鋰由于超長(zhǎng)壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，可向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長(zhǎng)價(jià)值鏈條，推動(dòng)全新商業(yè)模式的建立。

另一方面，應(yīng)用鋰離子電池(重要是磷酸鐵鋰離子電池)配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)成為目前市場(chǎng)的主流選擇。據(jù)悉，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)嘗試用于電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。

八月一日，億緯鋰能（300014.SZ）公布通告，成為河南電網(wǎng)100MW電池儲(chǔ)能示范工程第二批設(shè)備類采購(gòu)項(xiàng)目中息縣儲(chǔ)能電站集裝箱成套儲(chǔ)能設(shè)備第一中標(biāo)候選，這是該公司首次獲得了電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)訂單。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖此前也公開(kāi)表示，看好動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的運(yùn)用。未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)甚至可以用萬(wàn)億元的產(chǎn)值來(lái)衡量，寧德時(shí)代會(huì)積極布局。

隨著補(bǔ)貼退坡,真正市場(chǎng)化以后,磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車、物流車領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用,市場(chǎng)空間依然廣闊。上述從業(yè)人士認(rèn)為。

來(lái)自證券機(jī)構(gòu)最新研報(bào)顯示，磷酸鐵鋰生產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。下游需求較為旺盛，動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域都呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，隨著新一輪產(chǎn)量的不斷投放，主導(dǎo)鐵鋰生產(chǎn)公司均有增產(chǎn)跡象，預(yù)計(jì)整個(gè)九月整體產(chǎn)量將迎來(lái)不小的上升。他們?yōu)楹芜€要用磷酸鐵鋰離子電池？磷酸鐵鋰在乘用車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額還能提升嗎？補(bǔ)貼政策退出后磷酸鐵鋰會(huì)不會(huì)更吃香？

磷酸鐵鋰的價(jià)值再發(fā)現(xiàn)，也許也是電動(dòng)汽車重新定位，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)表現(xiàn)。如此，循著磷酸鐵鋰的復(fù)歸路，也許我們可以找到電動(dòng)汽車的一些新方向。

磷酸鐵鋰成本顯優(yōu)勢(shì)循環(huán)、安全是亮點(diǎn)

江淮汽車是目前產(chǎn)品系族中保留磷酸鐵鋰技術(shù)路線少數(shù)車企之一。在江淮汽車6款磷酸鐵鋰純電動(dòng)轎車?yán)铮?款能量密度超過(guò)了120Wh/kg，可以拿到1倍補(bǔ)貼。

江淮新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，江淮汽車堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰離子電池是尊重市場(chǎng)導(dǎo)向的表現(xiàn)。江淮磷酸鐵鋰電動(dòng)轎車車型較多，車輛行駛里程覆蓋200-400km，磷酸鐵鋰安全性更好，電池壽命更長(zhǎng)、車型也更加耐用，車企更容易向消費(fèi)者讓渡價(jià)值。此外，還有部分車型用于出租車營(yíng)運(yùn)。營(yíng)運(yùn)工況下，車輛要頻繁充電補(bǔ)電，磷酸鐵鋰高循環(huán)壽命能更好地滿足車輛的營(yíng)運(yùn)要。