為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展,國家出臺(tái)了不少補(bǔ)貼政策,并提出有關(guān)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)指標(biāo),尤其對(duì)電池的能量密度、成本和循環(huán)壽命做出要求.


    據(jù)2012年11月30日,財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布的"關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知",要求到2015年,電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上(模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上),成本低于2元/Wh,循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達(dá)到10年.


    事實(shí)上,"能量密度、成本和循環(huán)壽命三者是相互聯(lián)系又相互矛盾的",有業(yè)內(nèi)人士指出,以目前的技術(shù)水平而言,短期內(nèi)不可能做到鋰離子動(dòng)力電池各個(gè)指標(biāo)都好,只能是犧牲一項(xiàng),提升另一項(xiàng).


    電池企業(yè)很矛盾


    盡管高能量密度、高安全、高循環(huán)壽命是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廠商一直所拼命追求的,而目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車最直觀的感受,還是價(jià)格貴、續(xù)航里程短、不安全.價(jià)格更是直接影響電動(dòng)汽車的推廣,所以降成本成為汽車廠商和電池廠商的第一目標(biāo).


    電動(dòng)汽車的成本要降下來,首先得降電池的成本,但"能量密度跟成本是相關(guān)的,能量密度提高了,成本也上去了."廣東精進(jìn)能源有限公司研究院副院長劉震博士告訴記者,能量密度就是電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的壓力太大了,但續(xù)駛里程上不去的話,電動(dòng)汽車推廣就有困難,而續(xù)駛里程上去了,成本也就上去了.同時(shí),電池能量密度越高,危險(xiǎn)度越大,安全性問題也越大.所以,"這幾個(gè)要素是相互聯(lián)系又相互矛盾的東西,到底先滿足哪個(gè),搞得我們做電池的壓力就很大."


    記者從五洲龍等多家拿到國家財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的企業(yè)了解到,對(duì)于國家提出的動(dòng)力電池技術(shù)指標(biāo),他們壓力很大,因?yàn)?目前中國的動(dòng)力電池技術(shù)還沒有一家企業(yè)做到質(zhì)的突破".


    電池的能量密度在現(xiàn)階段很大程度上取決于正極材料.電池單體達(dá)到180Wh/kg以上(模塊達(dá)到150Wh/kg以上)的能量密度指標(biāo),引發(fā)了磷酸鐵鋰和三元激烈討論.單從這一指標(biāo),磷酸鐵鋰似乎被判出局,但三元盡管能量密度指標(biāo)可以輕松達(dá)到,其安全性又成為一個(gè)難題.


    循環(huán)壽命是指電池的可靠性.電池的日歷壽命,就是從電池生產(chǎn)之日起到到期之日止,以年為計(jì)量單位,這期間包括擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等不同測試環(huán)節(jié).日歷壽命達(dá)到10年,即要保證電動(dòng)汽車十年的使用壽命.


    深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理耿德先告訴記者,磷酸鐵鋰現(xiàn)在是公認(rèn)的循環(huán)壽命最好的,單體實(shí)驗(yàn)室里面超過3000次,能量還能保持80%以上,3000次保證10年壽命是絕對(duì)沒問題的,組成模塊的話,只要超過2000次就可以了.但磷酸鐵鋰在能量密度上又是一大硬傷.


    事實(shí)上,"能量密度和循環(huán)壽命之間是死對(duì)頭.在同樣材料的情況下,能量密度越高,壽命越差."天能電池研究院院長莊大高表示,"從這方面講,我覺得國家出的政策不一定正確,中國實(shí)際上循環(huán)壽命做得不好,造成中國現(xiàn)在是鋰電車價(jià)格高,壽命又沒得到發(fā)揮,所以推廣不開."


    應(yīng)根據(jù)市場取舍性能


    提高能量密度,犧牲循環(huán)壽命,到底對(duì)不對(duì)?莊大高表示,不好下結(jié)論,但"我覺得循環(huán)壽命還是很重要的,犧牲百分之十幾的能量密度,可以提高一倍的循環(huán)壽命".


    記者了解到,一些電池生產(chǎn)水平較差的廠商,是不得不通過犧牲循環(huán)壽命來提高電池容量的.有些電池廠商為了電池有賣點(diǎn),總是把電池容量做得高一點(diǎn),使電池單次放電時(shí)間久一點(diǎn),基本上都不考慮循環(huán)壽命.


    事實(shí)上,要能量密度還是要循環(huán)壽命,還得看客戶的要求.一位電池生產(chǎn)廠商告訴記者,有的客戶下訂單根本不看循環(huán)數(shù)據(jù),只會(huì)說一下容量,問這個(gè)型號(hào)的電池多少容量能不能做得到,可以保持多久.也有的客戶要看循環(huán)數(shù)據(jù),而且買回去的電芯要在倉庫放上半年,再看電芯的性能怎么樣.


    "不管是偏重能量密度還是偏重循環(huán)壽命,兩者之間應(yīng)該要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來取舍."


    有業(yè)內(nèi)人士指出,所有性能均出色的電池是不存在的,要根據(jù)應(yīng)用市場,來決定重視什么性能,從而決定使用什么樣的電池材料和采用什么樣的電池設(shè)計(jì)."如果又想能量密度高又想循環(huán)壽命好,就得犧牲其他的,比如成本、安全性等."


    目前,國家新能源汽車推廣提出以"公交先行"的方式.從深圳的調(diào)查情況來看,深圳上路的電動(dòng)公交大巴,在運(yùn)營過程中出現(xiàn)不少問題,主要表現(xiàn)在續(xù)航里程不足,充電后使用時(shí)間減短得厲害等.


    對(duì)于國家指標(biāo)統(tǒng)一規(guī)定動(dòng)力電池2015年必須達(dá)到一定的能量密度、成本和循環(huán)壽命標(biāo)準(zhǔn),上述電池生產(chǎn)廠商表示,動(dòng)力電池技術(shù)指標(biāo)"不能一概而論,針對(duì)不同的應(yīng)用市場,應(yīng)做不同的要求."比如電動(dòng)公交大巴市場,受體積的制約較小,肯定是以電池的循環(huán)壽命至上;插電式電動(dòng)汽車,對(duì)于電池的容量要求不高,因此也可以將循環(huán)壽命作為賣點(diǎn);小型純電動(dòng)汽車,因本身市場針對(duì)白領(lǐng)一族,則應(yīng)著重考量電池的容量,若續(xù)駛里程過短,影響消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn),推廣自然受阻.