在新能源汽車爆發(fā)式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業(yè)內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇在“第八屆中國國際儲能大會”表示。

動力電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。

現(xiàn)狀：解決技術瓶頸是當務之急

我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5年后退役。這意味未來我國將會有大量的動力電池進入報廢期。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

“未來，大量退役的電池會擠壓市場90%的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力電池梯級利用市場帶來發(fā)展的機遇，擁有核心優(yōu)勢的企業(yè)將在這場盛宴中做大做強。”姜新宇坦言，目前，突破動力電池梯級利用的技術瓶頸是行業(yè)發(fā)展當務之急，通過串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現(xiàn)差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。

他指出，但梯次利用所面臨的難題還很多，如果不能有效解決，就不能實現(xiàn)真正的產業(yè)化。

此外，我國只有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網絡，車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關鍵技術的突破，未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實現(xiàn)互利共贏的完整產業(yè)鏈模式。

潛力：用戶側儲能將是主戰(zhàn)場

目前，用電成本居高不下仍在困擾著企業(yè)發(fā)展。我國很多地區(qū)工業(yè)用電實行峰谷電價政策，不同時段，電價不同。儲能技術可實現(xiàn)在電價低谷期時將電儲存起來，在電價高時再釋放出來。

在姜新宇看來，儲能電站成本仍然很高，而梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些應用場合獲得良好經濟效益，縮短成本回收周期。

“我們給用戶側量身定做梯級利用的系統(tǒng)集成，除了通過峰谷電價差價為客戶帶來收益外,還想方設法在安裝容量和用電容量做有機的調整，節(jié)約用電量，用戶創(chuàng)造更大的價值。”他說，從目前用戶側儲能回收周期來看，單純的峰谷套利一般在6年左右，如果搭配其他應用，時間會進一步縮短。

姜新宇認為，用戶側注重節(jié)約電站的投資成本，未來，用戶側儲能領域將動力電池梯級利用的主戰(zhàn)場。

前景：動力電池梯級利用市場廣闊

根據(jù)中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術研究院發(fā)布《動力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

姜新宇表示，動力電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市。這個市場，不能是遠期的市場，而應該是當前存在的市場，且退役的動力電池在該市場中具備一定的產品競爭優(yōu)勢，使得該市場中的相關企業(yè)有足夠的利益驅動，采用梯次利用的動力電池組作為部件。

相關機構預計2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點。業(yè)內人士分析，雖然中國動力電池梯級利用市場短期內難以實現(xiàn)突破性發(fā)展，但行業(yè)上下游一體化進程加速，可以預計，動力電池梯級利用產業(yè)將迎來廣闊的市場前景。