目前，仍有一些問題困擾著我國動力鋰電池梯次利用發(fā)展。

一、梯次利用成本偏高。據(jù)有關(guān)專家介紹，按照我國目前的技術(shù)和工藝，實現(xiàn)動力鋰電池梯次利用的成本并不具備較高的優(yōu)勢。同時，隨著動力鋰電池的衰減，動力鋰電池的使用壽命也將大打折扣。退役的動力鋰電池從回收運輸?shù)皆u估檢測，隱性成本較高。有些業(yè)內(nèi)人士認為，以上這些問題將成為選擇新電池還是梯次利用電池時的一個困惑。

二、電池缺乏一致性。自2014年我國首次開展了有關(guān)動力鋰電池梯次利用示范研究項目以來，電池一致性的問題一直是梯次利用項目運行過程中面對的重要挑戰(zhàn)。據(jù)悉，動力鋰電池在容量、內(nèi)阻、電壓等方面所表現(xiàn)出的不一致問題，與電池自身的充放電反應(yīng)機理緊密相關(guān)。此前我國電科院專家來小康曾表示，即便是經(jīng)過千挑萬選的退役電池，在構(gòu)建梯次利用儲能系統(tǒng)時，仍無法完全防止在系統(tǒng)運行中出現(xiàn)電池一致性再次發(fā)生離散的情況。

三、技術(shù)路線不同。有專家表示，有人覺得儲能電池放在那里不動，是不是它的技術(shù)要求就沒有那么高。其實從不同的角度來講，儲能電池某些方面的技術(shù)要求可能更高。也有業(yè)內(nèi)人士認為，未來電動汽車和儲能端關(guān)于電池的需求有所不同，電動汽車傾向于具備高能量密度的動力鋰電池，而儲能端則更看重擁有高循環(huán)壽命的電池，因此動力鋰電池和儲能電池的技術(shù)路線也會分開。且關(guān)于未來三元動力鋰電池梯次利用到儲能端，是否存在安全隱患以及能否保證其穩(wěn)定性等不確定因素，還存在一些困惑。

四、價值評估不統(tǒng)一。目前市場上退役動力鋰電池的標價跨度較大，有關(guān)退役電池剩余價值的評估業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一標準。南網(wǎng)電科院的專家認為，關(guān)于一個電池（或電池包）的評價估值，其實際剩余容量、健康狀況、預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量等方面的數(shù)據(jù)，對退役動力鋰電池的市場價值有著較為直接的影響。而當(dāng)前，關(guān)于如何評定退役電池的價值，車廠、用戶、回收機構(gòu)、儲能電站等各方還未達成價值共識。

多方布局砥礪前行

盡管動力鋰電池在梯次利用上面對著諸多質(zhì)疑和困擾，但是整個行業(yè)在此方向上前進的腳步卻從未停歇，不斷突破和成長。很多公司也逐漸意識到動力鋰電池梯次利用關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，紛紛在梯次利用方面展開布局，在爭議之中砥礪前行。

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪、寧德時代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子、普能公司等一批動力鋰電池及上下游公司均在動力鋰電池回收利用領(lǐng)域有所布局。

如駱駝股份在2018年提出，預(yù)計投資50億元人民幣建設(shè)動力鋰電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園；東風(fēng)汽車通過回收電池儲能設(shè)備布局商業(yè)儲能，利用峰谷電價差或可再生能源充電，為電動汽車及社會供電；威馬汽車利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)……