關于鋰離子電池，目前還沒有明確的理論來支持不同溫度下鋰離子電池的內阻、放電平臺、壽命和容量。相關的計算公式和數(shù)學模型尚處于探索階段。一般來說，鋰離子電池對0-40攝氏度的溫度不敏感。但是，一旦溫度超過這個范圍，鋰離子電池的壽命和容量就會降低。

沒有辦法具體量化，因為鋰離子電池太過活躍，一致性是最大的問題。即使是同一批產(chǎn)品，同樣的材料，同樣的工藝也會有非常不同的性能。

做了大量的實驗，不同材料的鋰離子電池的低溫性能也是不同的。目前，最熱的磷酸鐵鋰在低溫下是最差的。在-10℃時，我們的產(chǎn)品的釋放容量為最大容量的89%。應該在工業(yè)上已經(jīng)比較高了，55℃時的輸出容量可以達到95%，而在較低溫度下的衰減仍然比較小。這還是一個要檢驗的產(chǎn)品，大家都了解，正常生產(chǎn)線的質量比一般生產(chǎn)線的質量要高得多。

以高溫性能為代價的錳酸鋰、鈷鋰和三元化合物的低溫性能較好，但也受到限制。目前行業(yè)吹鋰磷酸鐵具有較高的安全性能、高溫性能，實際上電池活性不如上述三大性能高，相對安全。整體性能不如鋰錳或三元合金好。

因此，鋰離子電池在冬天的使用時間必須比夏天短。

順便說一下，鋰離子電池在冬天最好不要充電。由于溫度較低，嵌在負極上的鋰離子會出現(xiàn)離子結晶，直接穿透隔膜。通常會引起微短路，影響壽命和性能。說真的，砰！所以有人認為鋰離子電池的充電在冬天是不能進行的。有些帶有電池管理系統(tǒng)的電池是由于產(chǎn)品保護，另一些是由于質量問題。據(jù)說，ATL（剛剛入股蘋果的國內領先者）的產(chǎn)品也經(jīng)歷了這樣的情況。