沒(méi)有鋰電池，我們的智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦可能一文不值。

鋰離子電池是一項(xiàng)技術(shù)突破，諾貝爾獎(jiǎng)的提出者瑞典皇家科學(xué)院的一份聲明說(shuō)：“他們創(chuàng)造了一個(gè)可充電的世界。”

諾貝爾委員會(huì)在一份聲明中說(shuō)，自1991年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，鋰離子電池“奠定了無(wú)線，無(wú)化石燃料的社會(huì)的基礎(chǔ)，并且對(duì)人類具有最大的利益”。

鋰離子電池什么時(shí)候制造的？

賓漢姆頓大學(xué)的杰出化學(xué)教授斯坦利·惠廷漢姆（StanleyWhittingham）在石油危機(jī)期間的1970年代創(chuàng)立了鋰離子電池的基礎(chǔ)。盡管該電池可以容納2伏特的能量（大多數(shù)現(xiàn)代電池為1.5伏特），但它的爆炸性太大以至于不可行。

1980年，得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的JohnB.Goodenough發(fā)明了一種能夠更好地處理鋰離子或失去三個(gè)電子之一的帶電鋰原子的組件，從而生產(chǎn)出了更強(qiáng)大的電池。

五年后，日本旭化成公司和日本明城大學(xué)的吉野彰（AkiraYoshino）創(chuàng)造了首個(gè)商業(yè)上可行的鋰離子電池。

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根據(jù)能源部的說(shuō)法，鋰離子電池有一個(gè)陽(yáng)極和一個(gè)陰極，或稱為電池的“-”和“+”端的電導(dǎo)體，用于存儲(chǔ)鋰。電解質(zhì)和隔膜，有助于鋰離子在電池中的分布；以及用于正負(fù)電流的集電極。

鋰離子電池放電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生從陽(yáng)極到陰極的離子流，從而產(chǎn)生能量。給電池充電時(shí)，電流會(huì)從陰極反向流向陽(yáng)極。

現(xiàn)代技術(shù)的關(guān)鍵

鋰離子電池的發(fā)展在科技界是革命性的，為手機(jī)和筆記本電腦等設(shè)備供電。電池使用壽命更長(zhǎng)，因?yàn)橛脩艨梢詾槠涑潆姅?shù)百次。

該委員會(huì)說(shuō)：“鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)在于它們不是基于分解電極的化學(xué)反應(yīng)，而是基于鋰離子在陽(yáng)極和陰極之間來(lái)回流動(dòng)。”

這些電池已被用來(lái)存儲(chǔ)太陽(yáng)能和風(fēng)能的能量，委員會(huì)稱這對(duì)于擺脫化石燃料至關(guān)重要。

華盛頓大學(xué)清潔能源研究所說(shuō)，鋰離子電池的主要問(wèn)題之一是它們的過(guò)熱趨勢(shì)。CEI說(shuō)：“由于與這些電池有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，許多船運(yùn)公司拒絕乘飛機(jī)批量運(yùn)輸電池。”

電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力

從特斯拉Model3到雪佛蘭Bolt到NissanLeaf，鋰離子電池已成為電動(dòng)汽車部署的關(guān)鍵。

與通常使用鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車不同，電動(dòng)汽車使用性能更高的鋰離子電池。能源部稱，它們的高功率重量比，能源效率和溫度控制對(duì)于運(yùn)輸目的特別有用。

盡管價(jià)格已大幅下降，但由于鋰離子電池的相關(guān)成本，電動(dòng)汽車仍比汽油動(dòng)力汽車貴。國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（InternationalTradeCommission）的分析師預(yù)計(jì)，到2025年或2030年，電動(dòng)汽車的成本將降至與傳統(tǒng)汽車相同的水平。

專家說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車可能會(huì)逐步發(fā)展到其他電力存儲(chǔ)技術(shù)，例如固態(tài)電池或鋰空氣電池。