據(jù)外媒報道，韓國一組研究人員研發(fā)了一種處理技術，能夠最大限度地提升將高容量電池的能量密度。韓國科學技術院（KoreaInstituteofScienceandTechnology，KIST）清潔能源研究所的MinahLee博士以及JihyunHong博士組成的聯(lián)合研究小組宣布，研發(fā)了一種技術，可以解決困擾硅基陽極材料已久的一個問題，而且該解決方法很簡單。

（圖片來源：KIST）

在鋰離子電池中，硅陽極材料的儲能量是石墨陽極材料的4倍，可大大上升電動汽車的續(xù)航里程，因而此種材料越來越受到人們的關注。但是，在初次充放電循環(huán)的充電過程中，配備硅基陽極的電池會損失20%以上的鋰離子，從而導致電池容量下降。為解決該問題，研究人員研究了一種預先加載鋰或預鋰化的方法，即在電池組裝之前，額外新增鋰，以補償電池循環(huán)過程中損失的鋰。目前而言，采用鋰粉等方法存在具安全隱患和成本高的缺點。

KIST的Lee博士和Hong博士研發(fā)了一種技術，可以采用含鋰溶液而不是鋰粉，預先加載鋰離子，防止硅基陽極流失鋰。只需將一個電極浸入定制化的溶液中5分鐘，就足以成功預先加載鋰，因為通過一個自發(fā)的化學反應，電子和鋰離子會插入至硅基陽極中。與傳統(tǒng)的添加鋰粉至電極，從而導致鋰分布不均的方法不同，此種定制化預鋰化溶液能夠迅速滲入電極，確保鋰均勻地進入到硅氧化物中。

該研究小組研發(fā)的預鋰化硅基陽極電池在第一次充電時，活性鋰的損失少于1%，初始電池效率高達99%，甚至更高。與市面上同類的石墨陽極電池（406Wh/kg—504Wh/kg）相比，采用預鋰化陽極制成的電池的能量密度高出25%。

領導該項研究的Lee博士表示：“通過將計算材料科學技術融入最優(yōu)分子結構設計中，我們能夠僅采用控制該溶液溫度和反應時間的簡單方法，極大地改進高容量硅基陽極的效率。由于該項技術可很容易地應用于現(xiàn)有電池生產設施中使用的輥壓工藝，因而該方法有可能在實際電池中采用硅基陽極，從而帶來突破。”

聯(lián)合首席研究員Hong博士表示：“此次合作能夠達成，全賴于KIST鼓勵不同研究團隊的成員進行聯(lián)合研究，該項預鋰化技術至少平均可以讓電動汽車新增100公里的續(xù)航里程。”（來源：蓋世汽車/作者：余秋云）