船舶市場磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用漸入佳境,電池公司搶灘布局。電動船舶要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰離子電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。

船舶市場磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用漸入佳境

電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定，維護(hù)成本低，更適合未來環(huán)保的趨勢。

南京、武漢、新疆等多個(gè)湖/河景區(qū)正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項(xiàng)目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項(xiàng)目。

據(jù)了解，秦皇島電力推進(jìn)休閑漁船總長36米，寬6．6米，深2．95米，船舶動力系統(tǒng)采用無錫賽思億針對該休閑漁船進(jìn)行量身定制的創(chuàng)新型動力系統(tǒng)形式，實(shí)現(xiàn)了柴油主機(jī)、機(jī)組和鋰離子電池組等多種能源形式有機(jī)結(jié)合。

磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用場景，身上穿的、手里拿的、路上跑的皆必不可少，現(xiàn)在，水上游的船舶市場，鋰電應(yīng)用也漸入佳境，藍(lán)海開發(fā)已在進(jìn)行中。2020年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0．045％、0．55％、18．5％的電動化率計(jì)算，那么，截至2025年電動船舶用鋰離子電池市場將達(dá)到35．41GWh。

來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰離子電池為主流。并且隨著未來磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用在電動船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價(jià)格將會呈現(xiàn)下降趨勢。

船舶鋰電化趨勢將重要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船；內(nèi)河貨船；港口拖船市場等，部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰離子電池船用化加速。船舶電動化也給磷酸鐵鋰離子電池開辟了一條新的發(fā)展道路，有望進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的市場占比。

基于安全性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，且近年來磷酸鐵鋰離子電池及BMS電池管理系統(tǒng)進(jìn)步神速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已具備在船舶上推廣應(yīng)用的條件。伴隨著船舶的電力系統(tǒng)組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得大量研究成果，船舶電動化未來可期。

船舶市場鋰離子電池公司搶灘布局

當(dāng)前，已有越來越多的電池公司開始將目光轉(zhuǎn)向船舶領(lǐng)域，針對性的開發(fā)船舶磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)，但能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過關(guān)的公司并不多。電動船舶市場潛力巨大，且該市場處于起步階段，不少公司已經(jīng)關(guān)注并涉足。目前布局船用鋰電的有寧德時(shí)代、億緯鋰能等行業(yè)龍頭公司。而磷酸鐵鋰離子電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力鋰電池的最佳選擇之一

航運(yùn)業(yè)綠色化、智能化的發(fā)展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益上升的壓力，國內(nèi)關(guān)于航運(yùn)業(yè)新能源化的探索正在加速。關(guān)于動力鋰電池公司而言，百億藍(lán)海市場亟待開啟。

2019年六月二十八日，全球首批五千噸新能源散貨船項(xiàng)目啟動儀式在億緯鋰能惠州總部舉辦，合作雙方惠州億緯鋰能股份有限公司和上海瀚舜船務(wù)有限公司簽署了合作協(xié)議。君旅號由億緯鋰能供應(yīng)磷酸鐵鋰離子電池、我國船舶第七一二研究所進(jìn)行電力推進(jìn)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)。

2019年一月，寧德時(shí)代和我國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年六月，寧德時(shí)代透露，公司已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務(wù)船—長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池，容量為0．68MWh，最大航速21km／h。

據(jù)悉，億緯鋰能將配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶項(xiàng)目電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、檢驗(yàn)、技術(shù)支持和售后服務(wù)等工作，供應(yīng)最優(yōu)的磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)解決方法。截止目前，億緯鋰能船用電池總裝機(jī)量已超過30MWh，裝載新能源船舶數(shù)量超100艘。

動力鋰離子電池巨頭比亞迪也透露，有意涉足電動船舶領(lǐng)域。早在2016年，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示，希望與桂林市在旅游輪船電動化等方面開展合作。星盈科技、風(fēng)帆等公司也正在進(jìn)行船用鋰離子電池的相關(guān)測試。按照1.5—2年的驗(yàn)證周期，兩年后船用電池市場將有更多的公司進(jìn)入。

總結(jié)：鋰電應(yīng)用廣闊,船舶電動化時(shí)代來臨。發(fā)展綠色船舶是大勢所趨,電動船舶是長期解決方法，從更廣角度來看，鋰離子電池是未來廣泛使用的能源系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)成本和費(fèi)用正在迅速下降，維護(hù)和保障也更加方便，這些都為磷酸鐵鋰離子電池上艇打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。