在新能源汽車呈爆發(fā)式上升的時代，電池作為新能源汽車不可代替的一部分，需求量也隨之不斷新增。乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月的電池需求累積3593萬度，同比上升1.1倍。其中乘用車表現(xiàn)較為突出，2017年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的86%和電池需求的63%。

電池巨頭布局建廠

不少公司看到了動力鋰電池快速發(fā)展的大浪潮，紛紛在動力鋰電池市場展開布局。德國巴斯夫集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的化工公司，宣布將在芬蘭的哈爾亞瓦爾建設(shè)歐洲電池材料生產(chǎn)廠。這是只是巴斯夫年在去年公布4億歐元電池材料計劃的一部分。新廠計劃將于2020年后期投產(chǎn)。屆時每年將為近30萬輛電動汽車供應(yīng)電池材料。在電池公司巨頭韓國LG和三星SDI也在擴(kuò)建廠，擴(kuò)大電池產(chǎn)量。大眾、通用和雷諾等主機(jī)廠的電池供應(yīng)商韓國LG在波蘭新建了一座電池廠，預(yù)計投產(chǎn)后將為10萬輛電動汽車供應(yīng)動力鋰電池。三星SDI在匈牙利的動力鋰電池廠已經(jīng)竣工，可為5萬輛電動汽車供應(yīng)電池。德寧時代作為我國最大的電池廠商之一，在接下寶馬這一大單之后，德寧時代將斥資2.4億歐元在德國圖林根州建立電池生產(chǎn)基地和智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

電池缺陷眾多，發(fā)展桎梏

針對目前動力鋰電池領(lǐng)域爆發(fā)式上升的形勢，有業(yè)內(nèi)人士分析在電池行業(yè)快速發(fā)展的狀態(tài)下，其顯露出來的不足和缺陷是不可防止的。據(jù)《我國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書）統(tǒng)計，目前，新能源汽車故障類型共涉及20項(xiàng)，重要包括三大方面：

一是與重要部件相關(guān)的故障，如動力鋰電池的SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常、極柱溫度過高、電機(jī)及電機(jī)控制器溫度異常等；

二是與充電相關(guān)的故障，如充電系統(tǒng)不匹配，SOC過高等；

三是整車方面的故障，如DC－DC狀態(tài)或溫度報警、高壓互鎖狀態(tài)報警、絕緣報警、制動系統(tǒng)報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車在動力鋰電池相關(guān)故障方面占比分別為32％、38％、41％，問題較為突出。

暴露出來的這些問題，足以看出動力鋰電池的發(fā)展還有很多缺陷，在拼產(chǎn)量的同時還有兼顧電池技術(shù)的研發(fā)，完善其品質(zhì)是在這個電池快速發(fā)展的時期的重中之重。

電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理化建議

除了電池技術(shù)的匱乏之外，在動力鋰電池行業(yè)還存在生產(chǎn)成本上升、行業(yè)巨頭壟斷等難題。有專家認(rèn)為，一窩蜂似的電池產(chǎn)業(yè)即將面對重新洗牌，而公司想要得到長遠(yuǎn)發(fā)展必須抓住機(jī)遇，突出重圍。

目前，很多公司在建廠布局時都選擇了在歐洲建廠，除了節(jié)約成本之外，還有一個目的就是資源共享。造電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗時耗力，特別是在這個開放的時代，單打獨(dú)斗闖天下的時代早已過去，開放共生才能實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施和電池配套設(shè)施的資源共享，不僅可以節(jié)約成本，還能優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)產(chǎn)量。

其實(shí)，用戶最擔(dān)心的還是電池質(zhì)量。費(fèi)時費(fèi)力的老舊研發(fā)技術(shù)，既不能保質(zhì)也不能保量，積極推動產(chǎn)品技術(shù)升級，重視電池技術(shù)研發(fā)，是公司發(fā)展的核心。特別是國外在固態(tài)電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)是我國公司應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方，國內(nèi)公司也應(yīng)該在研發(fā)方面積極靠攏，抓住發(fā)展良機(jī)。

2018新能源汽車得到了一個歷史性的騰飛，同時也是動力鋰電池發(fā)展的好時機(jī)，各大公司紛紛布局電池產(chǎn)業(yè)，實(shí)則是想搶先占領(lǐng)高地，獲得更多的利益。