1996年，德克薩斯大學發現磷酸鹽可作為再充電鋰離子電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學性能和低電阻。這是通過納米級磷酸鹽陰極材料實現的。重要優點是高額定電流和長循環壽命；良好的熱穩定性，增強了安全性和對濫用的容忍度。假如長時間保持在高電壓下，磷酸鋰對全部充電條件的耐受性更強，并且比其他鋰離子系統的應力更小。缺點是，較低的3.2V電池標稱電壓使得比能量低于鈷摻雜鋰離子電池。關于大多數電池來說，低溫會降低性能，升高儲存溫度會縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰具有比其他鋰離子電池更高的自放電，這可能會引起老化進而帶來均衡問題，雖然可以通過選用高質量的電池或使用先進的電池管理系統來彌補，但這兩種方式都新增了電池組的成本。電池壽命對制造過程中的雜質非常敏感，不能承受水分的摻雜，由于水分雜質的存在有些電池最短壽命只有50個循環。圖9總結了磷酸鋰的屬性。常用磷酸鋰代替鉛酸起動蓄電池。四個串聯電池出現12.80V，與六個2V鉛酸電池串聯的電壓相似。車輛將鉛酸充電至14.40V（2.40V/電池）并保持浮充狀態。浮充的用意在于保持完全充電水平并防止鉛酸電池硫酸化。通過串聯四個磷酸鋰離子電池，每個電池的電壓均為3.60V，這是正確的滿充電電壓。此時，應該斷開充電，但駕駛時繼續充電。磷酸鋰容忍一些過度充電;然而，由于大多數車輛在長途旅行中長時間保持電壓在14.40V，可能會新增磷酸鋰離子電池的機械應力。時間會告訴我們磷酸鋰作為鉛酸電池的替代品能夠承受多長時間的過充電。低溫也會降低鋰離子的性能，可能會影響極端情況下的起動能力。