2018年二月六日，世界現(xiàn)役最強(qiáng)大的重型運(yùn)載火箭“獵鷹重型”(FalconHeavy)計(jì)劃首次試飛，其此番太空之行的任務(wù)之一就是將SpaceX創(chuàng)始人同時(shí)也是特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）的私人座駕Roadster跑車送入太空。在特斯拉Roadster即將遨游太空之際，特斯拉這家僅15年歷史其市值已趕超福特汽車的明星汽車公司在2018年伊始卻遭遇了來自新能源部件生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛等各方面的質(zhì)疑甚至激烈批評。

一方面，量產(chǎn)難題困擾著特斯拉的發(fā)展，如今“賣一輛虧一輛”的狀況始終難以得到改善；另一方面，全球車企的電氣化改革使得特斯拉模式的獨(dú)特性不復(fù)存在，競爭格局變化。更為嚴(yán)峻的是，其新能源車電池產(chǎn)量不足、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)不利等因素，使特斯拉的未來也變得迷霧重重。

野蠻生長遭受四面質(zhì)疑

“特斯拉的車很有科技感，接下來特斯拉的新超跑我會(huì)關(guān)注。”我國浙江臺(tái)州的范先生對記者說，二十多歲的范先生已經(jīng)擁有一輛特斯拉ModelS。

在特斯拉的重要海外市場我國，最新顯示的銷售成績頗為不錯(cuò)。剛剛過去的2017年，具體到品牌來看，我國的進(jìn)口純電動(dòng)汽車市場仍然由特斯拉牢牢“把持”，2017年全年批售16727輛，同比上升43%。

而隨著第四季度銷量的揭曉，2017年的全球銷量關(guān)于特斯拉這一電動(dòng)汽車制造商而言，也是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。特斯拉在2017年交付量約為103000輛，其中據(jù)估計(jì)大約有49%的車輛流向美國。而截至目前，ModelS/X/3全球銷量已接近287000輛，其中大約160000輛（約56%）在美國市場出售。

與銷售火熱相伴的是資本市場對特斯拉認(rèn)可。2017年年中，特斯拉(TSLA)市值首次超過福特(F)，并已接近通用汽車（GM）。而身為特斯拉CEO的馬斯克更是在2018年一月二十三日公開新的長期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃并立下“軍令狀”，“除非特斯拉在今后10年實(shí)現(xiàn)宏偉財(cái)務(wù)目標(biāo)，否則我自己不會(huì)獲取報(bào)酬。”馬斯克說。

豪言壯語說出的同時(shí)，馬斯克為特斯拉定下高達(dá)6500億美元市值的目標(biāo)。特斯拉現(xiàn)在的市值是剛過600億美元，可以參照的是，現(xiàn)在市值已經(jīng)超過6500億美元的美國公司僅有三家，分別是蘋果公司、谷歌母公司Alphabet和微軟公司。

野村證券供應(yīng)給記者的最新研報(bào)指出，在完成12期的期權(quán)激勵(lì)要求后，馬斯克可以選擇股票期權(quán)，這相當(dāng)于特斯拉當(dāng)前未發(fā)行股票的1%，而假如沒有實(shí)現(xiàn)激勵(lì)的要求，那么馬斯克將不會(huì)得到任何補(bǔ)償，沒有薪水，沒有現(xiàn)金獎(jiǎng)金，也不會(huì)有通過時(shí)間推移獲得的股權(quán)。“預(yù)計(jì)這一消息將緩解人們的擔(dān)憂。”野村證券的研報(bào)指出。

但事實(shí)上，在銷售凱歌高奏的同時(shí)，野蠻生長的特斯拉正遭受來自四面八方越來越多的擔(dān)憂和質(zhì)疑。大眾我國總裁海茲曼(JochemHeizmann)在2017年十二月接受采訪時(shí)雖然對記者紳士地表示尊敬特斯拉在新領(lǐng)域中的摸索和探索，但是對特斯拉的盈利等卻表達(dá)了保留態(tài)度，“特斯拉賺錢了嗎？”海茲曼對記者反問。

而在此前兩個(gè)月大眾集團(tuán)汽車首席執(zhí)行官穆勒（MatthiasMuller）的評價(jià)則要直接得多，“假如我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會(huì)燒掉數(shù)百萬美元，而且它還隨意解雇員工。社會(huì)責(zé)任在哪里？”穆勒說。

事實(shí)上，特斯拉于2010年上市，但至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。

尤其引人注意的是，撇開盈利等非議，此前助力特斯拉成功也是特斯拉最引領(lǐng)汽車新技術(shù)潮流的新能源電池生產(chǎn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)這關(guān)鍵的兩點(diǎn)最近也備受質(zhì)疑。根據(jù)特斯拉公布的2017年第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績報(bào)告，其第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model3車型，遠(yuǎn)低于此前預(yù)設(shè)的九月份“超1500輛”的目標(biāo)。

毀譽(yù)參半的特斯拉似乎走到了發(fā)展的十字路口。

自動(dòng)輔助駕駛Autopilot路在何方

作為總部位于加利福尼亞州硅谷的美國電動(dòng)汽車及能源公司，特斯拉重要的賣點(diǎn)之一就是“自動(dòng)輔助駕駛”，這項(xiàng)很多人眼里黑科技的官方命名叫“Autopilot”，2014年十月后出廠的特斯拉都搭載了自動(dòng)輔助駕駛的硬件，至今積累了大量的自動(dòng)輔助駕駛的行車數(shù)據(jù)。

然而，Navigant2018年的一份新報(bào)告引起關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車公司并對它們進(jìn)行了排名，特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無人駕駛的優(yōu)勢。但事實(shí)并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉排在最后。與Mobileye分手后的特斯拉在無人駕駛方面的研發(fā)能力和技術(shù)水準(zhǔn)值得關(guān)注。

特斯拉目前的車型上所裝備的Autopilot，重要依靠來自Mobileye的EQ3芯片。這塊芯片，按照Mobileye的官方表述，只是一塊駕駛輔助芯片，能夠滿足L1、L2級別的駕駛輔助功能。

而作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘幾十年的以色列科技公司，Mobileye此前則認(rèn)為特斯拉一直在挑戰(zhàn)EQ3芯片的安全極限，并且在Autopilot上向用戶開放過于激進(jìn)的功能，這甚至超過了EQ3芯片的性能極限。于是Mobileye在2017年三月宣布與特斯拉終止未來的合作。

沒了芯片供應(yīng)商的特斯拉找到了英偉達(dá)。跟Mobileye分手之后，特斯拉車型上的Autopilot都是基于英偉達(dá)DrivePX2工作的，并且改用一套叫“TeslaVision”的視覺識(shí)別系統(tǒng)。作為自動(dòng)駕駛運(yùn)算芯片，DrivePX2分為三個(gè)檔次，性能從低到高分別是DrivePX2巡航版、私人司機(jī)版以及全自動(dòng)駕駛版。

其中唯一支持全自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)版DrivePX2，是擁有兩組芯片，并且要使用水冷散熱的。但是根據(jù)日前美國一位特斯拉車主對自家車上的DrivePX2進(jìn)行的拆解，特斯拉使用的DrivePX2是單組芯片，使用風(fēng)冷。英偉達(dá)CEO黃仁勛也發(fā)表評論稱，特斯拉采用的DrivePX2可以實(shí)現(xiàn)L3級別的輔助駕駛，可是想要達(dá)到L5級別，還是要雙芯片共同工作。也就是說，特斯拉的DrivePX2只是普通版，而不是支持L5全自動(dòng)駕駛的高級版。

“現(xiàn)在特斯拉自己做的Autopilot2.0的駕駛體驗(yàn)還不如Autopilot1.0。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)對記者說，在他看來，特斯拉的確遇到短時(shí)間的困境，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉旨在自己做算法和芯片，而Mobileye則至少有30年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。不過，從長期來看，雖然眼前的效果可能有些不盡如人意，但是對特斯拉的未來發(fā)展是有好處的。

關(guān)于特斯拉積累的大量自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)，朱西產(chǎn)也有自己的看法，他指出，特斯拉積累了很大的數(shù)據(jù)量，是不是優(yōu)勢，有多大用途還說不清楚，誰都了解它有用，但到底有啥用，有不確定性，沒有很成功的先例。“大家在自動(dòng)駕駛方面都寄希望于對大數(shù)據(jù)的挖掘，都在努力，特斯拉也在努力，要說數(shù)據(jù)多，其他汽車公司數(shù)據(jù)也不少，通用有安吉星，豐田的G-Book也收集數(shù)據(jù)，“特斯拉一年十萬輛車，通用裝安吉星的車有多少？”朱西產(chǎn)說。

新能源電池產(chǎn)量嚴(yán)重不足

作為喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上和消費(fèi)互動(dòng)的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費(fèi)者供應(yīng)其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車輛。然而產(chǎn)量卻正在成為特斯拉面對的一個(gè)重要瓶頸。

作為特斯拉家族中售價(jià)最親民的車型，Model3此前被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)汽車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。2017年七月二十八日，特斯拉在美國加州舉辦Model3的首批30輛交付儀式，同時(shí)公布的兩款Model3，標(biāo)準(zhǔn)款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價(jià)為3.5萬美元(美國地區(qū))，高配的電池里程數(shù)可達(dá)500公里，售價(jià)4.4萬美元，加裝自動(dòng)駕駛裝配要額外支付8000美元。

此前有近50萬名消費(fèi)者預(yù)訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產(chǎn)量大約可達(dá)2500輛，而這只是承諾的數(shù)字的一半。特斯拉計(jì)劃在第二季度末將每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。

特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動(dòng)汽車，這低于華爾街的預(yù)期。據(jù)金融數(shù)據(jù)和分析公司FactSet的計(jì)算，分析師此前預(yù)估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。

而據(jù)CNBC一月二十六日的報(bào)道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級廠生產(chǎn)Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。

事實(shí)上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷上升，特斯拉就一直面對著產(chǎn)量不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價(jià)低一半的Model3推出后，目前接近50萬張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級廠有些喘不過氣。

關(guān)于特斯拉大批量生產(chǎn)低配版Model3電池的產(chǎn)量瓶頸，特斯拉發(fā)言人回應(yīng)表示，在達(dá)到最高產(chǎn)量前，部分生產(chǎn)過程將由人工完成，馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在2017年第三財(cái)季財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上已經(jīng)深入討論了這一問題，這不會(huì)對特斯拉生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全出現(xiàn)任何影響。

“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀，特斯拉通過ModelS、ModelX、Model3的研發(fā)和生產(chǎn)了解什么行得通什么行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。”J.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林對記者分析說，在新能源汽車方面，特斯拉此前重要優(yōu)勢之一就是在量上的優(yōu)勢，全球范圍來看，比亞迪在混合動(dòng)力車型量比較多，純電車型方面沒特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷售，又接受了這些年的考驗(yàn)的公司很少。

但是，梅松林也指出，在新能源汽車生產(chǎn)方面特斯拉面對的最大問題就是Model3的推出比預(yù)期時(shí)間有點(diǎn)慢，背后的關(guān)鍵是在供應(yīng)鏈方面存在問題，供應(yīng)商可能還達(dá)不到其預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和成本的要求。“產(chǎn)量的瓶頸就是供應(yīng)鏈上有問題，每一個(gè)配件要達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，有可能技術(shù)達(dá)到，成本達(dá)不到，也可能成本達(dá)到，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒達(dá)到。”

能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡

李峰（化名）目前供職于某跨國車企我國總部充電樁部門，而在此前他則在特斯拉我國充電樁部門工作，關(guān)于曾經(jīng)效力的部門，李峰對記者還是給予了很高的評價(jià)，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔(dān)起了整個(gè)我國區(qū)域的充電樁安裝任務(wù)，根據(jù)特斯拉我國給記者的最新數(shù)據(jù)，目前特斯拉在我國境內(nèi)的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過了1000個(gè)，并且數(shù)量還在不斷新增，特斯拉的效率可見一斑。

而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級充電樁在全球已建設(shè)超過6000個(gè)充電樁，2018年會(huì)新增3倍。“預(yù)計(jì)2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說。

特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執(zhí)行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉我國的員工也跟記者介紹說特斯拉比一般的美資公司更重視效率。

“關(guān)于特斯拉，要一分為二地看。因?yàn)橛刑厮估@個(gè)異軍突起的新品牌，使得全球?qū)π履茉雌囉羞@么高的關(guān)注度，是功不可沒的事情，一個(gè)品牌已經(jīng)超越了品牌本身，而成為一個(gè)行業(yè)的代名詞，一提到新能源汽車就會(huì)想到特斯拉，從這個(gè)角度來說特斯拉是非常成功的。”梅松林說。

不過，曾經(jīng)的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內(nèi)部對抗產(chǎn)量瓶頸等技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，外部也在面對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。目前，全球純電動(dòng)汽車市場份額還不到1%。但是，據(jù)預(yù)測，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領(lǐng)域投放純電動(dòng)汽車數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動(dòng)汽車市場份額將提升至14%。

眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車市場。2018年，主打電動(dòng)高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場。該車型百公里加速時(shí)間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。2019年，奧迪e-tronquattro量產(chǎn)版和奔馳EQC也有望進(jìn)入市場銷售，續(xù)航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計(jì)劃2023年前推出至少20款電池電動(dòng)汽車。大眾則將在5年內(nèi)向全球市場陸續(xù)推出32款基于新平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車車型。除了新車型，傳統(tǒng)車企成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場覆蓋率也對特斯拉構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“盡管有這樣那樣的問題，特斯拉還是有很多既有的優(yōu)勢。”梅松林對記者表示，J.D.power曾經(jīng)在去年調(diào)查過特斯拉的車主，盡管也有各種各樣的抱怨和不滿，但是接受調(diào)查的車主有相當(dāng)多的表示會(huì)再次買特斯拉，車主忠誠度非常高，回頭率令人吃驚。

另外，在梅松林看來，特斯拉接下來成功的關(guān)鍵是在于能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡，尤其是解決Model3的技術(shù)和產(chǎn)量的制約，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，那么特斯拉離成功就很近了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，什么時(shí)候能大規(guī)模地量產(chǎn)上市。”