進入2017年以來，由于補貼政策調(diào)整、整車公司降本訴求和原材料價格波動等多重因素交織出現(xiàn)的綜合用途，動力鋰電池公司業(yè)績集體大幅縮水。

關(guān)于利潤下降的原因，多家上市公司在其2017年中報中也給出了大致相同的答案。國軒高科2017年中報顯示，公司上半年利潤下降是由于產(chǎn)品所要的原材料受上游市場影響存在一定的價格波動；多氟多2017年中報中提到受國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的影響，一季度新能源汽車總產(chǎn)銷量大幅下降也是其利潤縮水的原因之一。

據(jù)了解，就在前不久的九月二十七日，60%、4.35V規(guī)格的國產(chǎn)鈷酸鋰價格已經(jīng)漲至391元/千克。

面對補貼大度下降、整車公司降價訴求和上游原材料漲價的多重夾擊，動力鋰電池公司該何去何從？

筆者分析認為：延伸產(chǎn)業(yè)鏈，掌控穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的上游鋰資源，突破產(chǎn)量和原材料限制，增強核心競爭優(yōu)勢，成為新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司擴大規(guī)模、降本提質(zhì)、制勝市場、掌握話語權(quán)的必然途徑。

在漸趨激烈的鋰電資源“卡位戰(zhàn)”中，“青海鋰”正日益成為鋰電行業(yè)新風口，以比亞迪、寧德時代等為代表的龍頭公司先行發(fā)力，十分搶眼。

那么，“青海鋰”何以成為“香餑餑”？搶灘公司成效如何？由此，動力鋰電池行業(yè)將形成怎么樣的新格局？

“青海鋰”風景這邊獨好

青海位于我國西部，雄踞世界屋脊青藏高原的東北部，是“世界屋脊”青藏高原的一部分。境內(nèi)山脈高聳，地形多樣，河流縱橫，湖泊棋布。昆侖山橫貫中部，唐古拉山峙立于南，祁連山矗立于北，茫茫草原起伏綿延，柴達木盆地浩瀚無限。

青海是長江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，被譽為“三江源”、母親河的源頭，我國最大的內(nèi)陸高原咸水湖也在青海。

大自然的鬼斧神工不僅賦予青海斑斕遼闊的壯麗風景和神奇的寶藏，而且在“青山綠水就是金山銀山”、節(jié)能減排、綠色環(huán)保日益成為經(jīng)濟發(fā)展的時代主旋律的當下，“青海鋰”正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源根據(jù)地。

這是“綠色”對“綠色”的致敬，還是大自然對人類為保護地球家園而開發(fā)綠色新能源的反哺與感恩，抑或是對我國新能源革命的洗禮與救贖。

而處于鋰電產(chǎn)業(yè)風口的“青海鋰”，正散發(fā)出寶石般的光芒，給我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時代增添了一抹耀眼的光焰。

作為國內(nèi)鋰資源的“根據(jù)地”，近水樓臺、得天獨厚是青海發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)的特色優(yōu)勢。數(shù)據(jù)表明：青海鹽湖資源豐富。青海省儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個，10-100億噸的大型鹽湖6個;初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸,占全國已探明儲量的90%以上,已探明鋰資源占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，占據(jù)全國鋰資源儲量首位;除了鋰資源，青海還有光伏、風能等豐富的清潔能源。

依托于資源優(yōu)勢，青海已逐漸形成一條“鹽湖提鋰—正負極材料—電解液—隔膜—鋰離子電池制造—新能源汽車產(chǎn)業(yè)及配套”完善的產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈聚集效應已初具規(guī)模，且成效顯著。

青海西寧(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園區(qū)：聚集了以正極材料、隔膜、動力及儲能電池、電動汽車為核心的鋰電產(chǎn)業(yè);東川工業(yè)園區(qū)、甘河工業(yè)園區(qū)：聚集了正極材料前驅(qū)體、電解液、銅箔、鋁箔為主的鋰電配套產(chǎn)業(yè)。

青海省西寧市市長張曉容在近日舉辦的“大美青海，以鋰相邀”2017青海-深圳鋰電產(chǎn)業(yè)對接交流會上表示，青海西寧發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)享有得天獨厚的四大優(yōu)勢。

一是區(qū)位優(yōu)勢，西寧位于我國幾何中心，扼青藏高原之門戶，據(jù)絲綢之路之要津，東靠東部發(fā)達地區(qū)，西向中亞西亞，是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的樞紐城市，更是我國向西開放的橋頭堡;二是成本優(yōu)勢，青海水能資源豐富，發(fā)電成本低，是全國電價最便宜的地區(qū)之一。據(jù)測算，與內(nèi)地相比，生產(chǎn)每GWh電池可節(jié)省空調(diào)和除濕設(shè)備投資25%—30%，每天節(jié)約電費1.5萬元;三是市場優(yōu)勢，青海正在建設(shè)兩個以水電互補和光伏光熱為主的千萬千瓦級可再生能源外送基地，同時出臺了加快新能源汽車推廣應用執(zhí)行方法，鋰電產(chǎn)業(yè)特別是儲能電池前景廣闊、市場潛力巨大;四是產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，目前青海西寧(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納正極、負極、隔膜、銅箔以及新能源車企等公司進駐。

可以說，先天資源與利好政策的雙重推力，使青海鋰電產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，目前，已初步構(gòu)建起鹽湖提鋰-電子級碳酸鋰-正負極材料-鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，正負極材料、電池(電芯)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

卡位戰(zhàn)龍頭公司搶灘

事實表明，青海鋰資源當下乃至今后，都將成為鋰電行業(yè)擴展產(chǎn)業(yè)鏈上游資源的價值洼地，而關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條公司(包括主機廠和零配件公司)來說，掘金“青海鋰”的歷史機遇正在到來。

為此，寧德時代、比亞迪等比肩世界的我國鋰電龍頭公司，前瞻布局、先行搶灘，已形成一定規(guī)模的示范效應，可以毫不夸張地說，隨著眾多公司的陸續(xù)跟進入場，在西部這片遼闊的曾經(jīng)升騰起“國之重器”的熱土上，一個千億鋰電基地正在崛起，由此，也必將深刻影響和改變我國動力鋰電池行業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。

作為持續(xù)多年的新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力鋰電池—新能源整車—電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

2016年十月二十四日，比亞迪公布通告稱，將與青海鹽湖股份、卓越投資共同出資5億元投資上游原材料碳酸鋰項目，并且建設(shè)年產(chǎn)3萬噸的碳酸鋰項目。同時，青海鹽湖股份還承諾將手中所持有的青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)51.42%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給合資公司。到2017年底總產(chǎn)量達4萬噸。

2016年十月二十九日，青海比亞迪年產(chǎn)10GWh動力鋰離子電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力鋰電池材料生產(chǎn)及回收項目在西寧開工。據(jù)比亞迪CTO劉衛(wèi)平透露，青海10GWh動力鋰離子電池項目一期工程預計在2017年下半年投產(chǎn)，該項目可生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元電池，實際產(chǎn)量和產(chǎn)品比例會根據(jù)市場需求生產(chǎn)。

2016年十一月，比亞迪年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項目落戶青海西寧。該項目是比亞迪在青海投資建設(shè)10GWH鋰離子電池的配套項目，共分三期建設(shè)，總投資1億元。

比亞迪副總裁何龍近日表示，比亞迪西寧基地于2016年年底奠基，預計2017年年底把產(chǎn)房建完，2018年六月份正式投產(chǎn)。

相比于比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，專注于鋰離子電池領(lǐng)域的寧德時代出手更早，陣勢也更大。早在2012年，寧德時代就在西寧設(shè)立子公司青海時代新能源，并計劃投資75億元，打造年產(chǎn)5GWh動力鋰離子電池、儲能鋰離子電池項目基地，規(guī)劃10年內(nèi)分三期完成。2014年一月，項目一期第一條產(chǎn)量460MWh的生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

與此同時，在青海省政府的支持下，青海寧德已在格爾木建立了一個光儲電站：50兆瓦的光儲同時配合建設(shè)了15兆瓦、18兆瓦的儲能系統(tǒng)。目前，該光儲電站已經(jīng)并網(wǎng)。

寧德時代副董事長黃世霖表示：寧德時代從2012年就開始在青海布局動力鋰電池及儲能電池，正是看重這里的資源及市場優(yōu)勢。寧德時代更傾向未來市場的開拓，希望通過平臺性的發(fā)展來促進產(chǎn)業(yè)鏈的合作。因為技術(shù)進步不是一家公司可以做好，要材料、設(shè)備、工藝等公司的共同協(xié)作。目前，青海鋰電產(chǎn)業(yè)園亟待把規(guī)模做大，產(chǎn)業(yè)鏈公司把各自的長處集合起來，打造閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)成本。

除了兩大巨頭公司開出的并蒂蓮花，眾多公司也紛紛一路向西，成為掘金青海鋰的弄潮兒。

北大先行的正極材料+隔膜項目，諾德股份全資控股子公司青海諾德新材料有限公司投資24億元人民幣“年產(chǎn)4萬噸動力鋰電池用電解銅箔項目”、增華電子15億瓦時石墨烯鋰電項目、青海奧陽總投資5億“2萬噸/年鋰電負極材料項目”、華泰汽車集團總投資50億元年產(chǎn)5GWh鋰離子電池及5萬輛混動新能源汽車生產(chǎn)基地項目等也先后落戶青海西寧。

有專家指出：產(chǎn)業(yè)鏈公司與兩大全球最大的龍頭公司為伴，前途無限;青海鋰資源優(yōu)勢明顯，可打造“開采鋰-提鋰-用鋰-回收鋰-循環(huán)處理鋰”完整產(chǎn)業(yè)鏈，然后加快終端發(fā)展，以南川工業(yè)園區(qū)為中心，向四周輸出動力鋰電池、儲能電池、整車等產(chǎn)品。

綜上所述，筆者認為，我國作為全球最大的新能源汽車市場，給自主公司供應了巨大的市場空間，但同時也引來跨國巨頭公司的零距離搏殺，我國自主車企能否抗衡已經(jīng)到來的國際大鱷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否真正崛起并影響世界，要整個產(chǎn)業(yè)鏈公司協(xié)同合作、共謀發(fā)展。

畢竟，單打獨斗的時代過去了，競合共贏才是做強做大和可持續(xù)發(fā)展的王道。

而圍繞“青海鋰”，由“洼地效應”催生的新能源產(chǎn)業(yè)的良性生態(tài)圈似乎也正在形成。