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直擊我國動(dòng)力鋰電池行業(yè) 研判6大市場動(dòng)向

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年07月23日  

自2010年開始,我國以迅猛之勢發(fā)展成為全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)及消費(fèi)國,隨之蓬勃發(fā)展的本土動(dòng)力鋰電池行業(yè)可以說是居功至偉。


近年來,我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)又取得了什么進(jìn)步?在我國雙積分政策及全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的雙重助推之下,我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)是否可以復(fù)制過去的輝煌?又面對著什么挑戰(zhàn)?


三大提升


單體電池能量密度提升至目前的200Wh/kg


我國動(dòng)力鋰電池單體能量密度由5年前的120Wh/kg提升到現(xiàn)在的200Wh/kg以上。5年的時(shí)間,我國動(dòng)力鋰電池公司一直在奮力追趕。


2017年三月一日,國家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池發(fā)展行動(dòng)方法》通知,其中指出到2020年,鋰離子動(dòng)力申池單體比能量超過300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/Kg;到2025年,單體比能量達(dá)500Wh/kg。


為了達(dá)到這一要求并實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),眾多動(dòng)力鋰電池公司公布了能量密度提升規(guī)劃,力爭于2020年達(dá)到300Wh/kg左右的水平。政策要求或許會起到一定程度的推動(dòng)用途。


目前可以通過①提升輕量化水平;②走高鎳正極與硅碳負(fù)極技術(shù)路線,并同時(shí)加強(qiáng)推進(jìn)全固態(tài)動(dòng)力鋰電池的研發(fā);③更改電池尺寸這三大路徑提升動(dòng)力鋰電池能量密度。


電池系統(tǒng)價(jià)格降低到1.8元/Wh以下


記者了解到,電池系統(tǒng)的價(jià)格從5年前的3.5元/Wh降低到1.8元/Wh以下。2017年磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格的降幅約為20%-30%,三元電池的降價(jià)幅度則在10%-15%左右。


在今年正極、負(fù)極材料市場又迎來一波漲價(jià)潮,以及補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力的雙重重壓之下,電池降價(jià)任重而道遠(yuǎn)。


目前可以通過①提升輕量化水平;②優(yōu)化電芯封裝方式;③提升電池PACK成組效率;④做大單體電芯這四大路徑來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池降本。


產(chǎn)業(yè)集群競爭能力提升


未來全球動(dòng)力鋰電池公司之間的競爭將是產(chǎn)業(yè)集群的競爭,在此方面,我國已具有較其他一些國家的突出優(yōu)勢。


信息顯示,我國動(dòng)力鋰電池核心的四大原材料正極、負(fù)極、隔膜和電解液,不僅滿足了國內(nèi)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)需求而且還成功進(jìn)入到國外高端車企動(dòng)力鋰電池供應(yīng)體系中。鋰離子電池隔膜中的濕法隔膜路線也正在向打破最后的技術(shù)壁壘邁進(jìn),屆時(shí)動(dòng)力鋰電池配套體系及電池降本方面講起到重大的推動(dòng)用途。


三大挑戰(zhàn)


動(dòng)力鋰電池良品率和一致性較低


在今年的新能源汽車消費(fèi)投訴中,續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點(diǎn),而這些問題都與電池有關(guān)。


另外,我國動(dòng)力鋰電池公司與日韓電池巨頭相比,在產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性及良品率等方面,還存在明顯差距,阻礙國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司大面積進(jìn)入國際高端車企的電池供應(yīng)體系當(dāng)中。


可以通過①提高生產(chǎn)工藝參數(shù)要求;②提高品質(zhì)管理要求這兩大方面逐漸縮小與日韓公司之間的差距,提升我們的制造能力,從而提高電池產(chǎn)品的良品率和一致性。


動(dòng)力鋰電池回收任重而道遠(yuǎn)


相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示,2020年前后,我國動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。根據(jù)新能源車電池5-8年的報(bào)廢年限,到2020年將迎來動(dòng)力鋰電池回收的爆發(fā)期。


由此可見,未來3-4年內(nèi),我們面對的是嚴(yán)峻的回收考驗(yàn):安全回收、環(huán)保處理、規(guī)范循環(huán)利用等,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的“最終難題”。


八月四日,工信部公布動(dòng)力鋰電池《規(guī)格尺寸》、《編碼規(guī)則》、《回收利用余能檢測》三項(xiàng)新國標(biāo),給動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。盡管如此,動(dòng)力鋰電池回收問題依然嚴(yán)峻。


缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收報(bào)廢電池后未經(jīng)正確處理,對環(huán)境造成嚴(yán)重污染,而第三方回收體系及電池公司自有的回收公司目前技術(shù)還不是很成熟,且尚未規(guī)?;?,最大的的問題是電池回收3-5年內(nèi)難有效益出現(xiàn),因此,我國的報(bào)廢電池回收任重而道遠(yuǎn),仍須不斷的摸索出合適的道路,解決這一“專家級難題”。


新老玩家火拼


面對動(dòng)力鋰電池行業(yè)這塊香餑餑,各路玩家早已瞄準(zhǔn)目標(biāo)。


在電池公司之外,①資本公司通過收購、入股等方式切入動(dòng)力鋰電池行業(yè),例如金沙江資本于今年八月份正式收購日產(chǎn)旗下AESC100%股權(quán);②鋰電中上游公司依托自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢順勢進(jìn)軍動(dòng)力鋰電池行業(yè);③不少歐美大型車企開始直接進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)和評測,以占據(jù)新能源車“心臟”技術(shù)高地,繼續(xù)在新能源汽車方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,例如寶馬、奔馳、大眾和通用等國際車企巨頭;④全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世我國也在考慮布局動(dòng)力鋰電池行業(yè)。


隨之各路玩家的進(jìn)入,動(dòng)力鋰電池行業(yè)也面對著激烈的競爭,這就意味著,行業(yè)格局仍存變數(shù),市場攪動(dòng)者或許會應(yīng)運(yùn)而出。要想一直穩(wěn)居高地,最關(guān)鍵的還是掌握核心技術(shù),做好、做強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量。


相關(guān)產(chǎn)品

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