動力鋰電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。

2016年底，工信部出臺《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，其中第八條提出，鋰離子動力鋰電池單體公司年產(chǎn)量力不低于8GWh瓦時。消息一出，引起了行業(yè)內一片嘩然。該目標是此前的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動力鋰電池單體公司年產(chǎn)量的40倍，相當于100多億的產(chǎn)值。而達標公司更是屈指可數(shù)，2016年產(chǎn)量達到8GWh瓦時的公司僅有比亞迪和寧德時代兩家。

8GWh產(chǎn)量門檻設立的重要目的是集中資源、培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造公司，這一舉措得到了部分實力公司的擁護，但也出現(xiàn)了一些負面影響：公司追隨政策腳步紛紛擴產(chǎn)，在承擔巨大壓力的同時又引發(fā)了動力鋰電池產(chǎn)量過剩的危機;大量資金集中在擴大生產(chǎn)線上而影響了技術研發(fā)的投入，為追求生產(chǎn)數(shù)量而輕視產(chǎn)品質量的提升等。以產(chǎn)量指標來規(guī)范動力鋰電池行業(yè)，以政策驅動公司擴張產(chǎn)量是一把雙刃劍。在當前形勢下，由市場這雙無形的手來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成優(yōu)勝劣汰的良性局面則成為公司最迫切的呼聲。

日前，我國電動汽車百人會攜手我國化學與物理行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會聯(lián)合組成的協(xié)同發(fā)展2017新能源汽車產(chǎn)業(yè)探尋之旅調研組一行深入十余家整車及動力鋰電池公司，與公司相負責人就當前公司的發(fā)展現(xiàn)狀、技術路線以及當前公司面對的痛點、難點展開討論。其中，動力鋰電池公司產(chǎn)量的擴張問題成為調研組與公司共同關注的焦點。

提高準入門檻有助于保良幣驅劣幣

近年來，我國動力鋰電池公司數(shù)量如雨后春筍般飛速上升，據(jù)工信部統(tǒng)計，20092015年，我國新能源汽車配套的動力鋰電池出貨量從0.26億瓦時飆升至163.4億瓦時，短短6年時間新增了600多倍。同時，為新能源汽車配套的動力鋰電池公司也從幾十家新增到2016年的300多家。而這些新增的動力鋰電池公司很大一部分都是由其它領域轉行而來，存在技術實力薄弱，人才積累匱乏等問題。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對著準入門檻低、魚龍混雜、產(chǎn)品質量參差不齊、產(chǎn)品安全性難以保障等問題，并呈現(xiàn)出低端產(chǎn)品產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象，尚未形成規(guī)范有序的市場格局面。調研中，多家公司認為：如不對動力鋰電池市場加以規(guī)范，出臺相應政策，提高準入門檻，極易出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的惡性局面。動力鋰電池是電動汽車的核心，關系到整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。由于動力鋰電池對安全要求較高，因此從材料選擇到生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴格把控。與中小公司相比，大規(guī)模制造公司更容易實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，保證電池的一致性和安全性，其產(chǎn)品質量及生產(chǎn)效率遠高于半自動化或人工生產(chǎn)的中小公司。而眾多規(guī)模較小的公司涌入動力鋰電池行業(yè)將會給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來隱患。

日韓等動力鋰電池強國制造強國走過的路也對此供應了佐證。這兩個國家都已形成3家左右的支柱動力鋰電池公司，技術實力和市場占有率都有明顯優(yōu)勢。863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛曾指出，我國的動力鋰電池行業(yè)應借鑒日本和韓國的發(fā)展策略集中資源培育幾家大型的、有核心技術的、能夠參與國際競爭的電池公司。

8GWh的產(chǎn)量門檻給中小公司來說帶來巨大生存壓力，而關于具有技術及資金積累優(yōu)勢的大型公司來說，卻是一項利好消息。在高產(chǎn)量門檻的壓力下，強者將會脫穎而出，形成優(yōu)勝劣汰，良幣驅逐劣幣的局面。2017年以來，動力鋰電池公司的梯隊分化速度逐漸加快。從調研組走訪整車公司的情況來看，整車公司選擇的配套電池公司已經(jīng)趨于穩(wěn)定，重要集中在寧德時代、沃特瑪、國能電池、國軒高科等少數(shù)幾家大型電池公司，供應鏈集中度正在快速提升。

以產(chǎn)量為門檻容易造成公司重產(chǎn)量而輕質量

2017年是動力鋰電池產(chǎn)量集中釋放的一年，在8GWh產(chǎn)量門檻的推進下，為防止在新一輪的競爭中被淘汰，公司加快了擴張產(chǎn)量的步伐。而建設一個動力鋰離子電池廠的資金投入包括土建、設備及安裝、流動資金和其它費用。據(jù)分析，10億瓦時的生產(chǎn)線采用國產(chǎn)設備至少要約3.6億元，進口全自動設備則要10億元。公司為實現(xiàn)指標需投入巨額資金擴建產(chǎn)線，技術研發(fā)方面的投入必然將受到影響，從而導致產(chǎn)品質量無法持續(xù)提升。

有專家表示，目前我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)存在高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過剩的局面，產(chǎn)品質量令人堪憂。以產(chǎn)量為門檻容易造成公司為追求數(shù)量而忽略質量的局面。我國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，在利好政策推動下，不少新能源汽車公司忙著加大產(chǎn)量，競相向電池公司催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質量要求。而一些電池零部件公司為了保障供應，也降低了質量標準，放松了管理，放緩了技術研發(fā)的步伐。有整車公司甚至專門對國內外多家公司的電芯進行了全面的測試，其結果反映我國電芯制造水平和日韓先進公司相比存在一定差距。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，國內電池公司的良品率在95%左右，而日韓公司則在99%以上。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正在國際上具有競爭力還有很長一段路要走。因此，在動力鋰電池公司管理方面，政府在鼓勵公司擴大規(guī)模的同時，應更加重視公司創(chuàng)新能力和技術水平的提升。

公司紛紛擴產(chǎn)動力鋰電池產(chǎn)量過剩危機嚴重

8GWh的產(chǎn)量門檻其目的是為了形成龍頭公司，提高我國動力鋰電池行業(yè)的國際競爭力。但給絕大多數(shù)的動力鋰電池公司帶來不小的壓力，畢竟目前能滿足這一條件的公司少之又少。而在8GWh產(chǎn)量門檻的推動下，各動力鋰電池公司加快了擴產(chǎn)的步伐，大型電池公司如比亞迪規(guī)劃2018年產(chǎn)量達到26GWh，寧德時代2020年鋰離子電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動力鋰電池年產(chǎn)量將達20GWh。此外，在調研組近期走訪的電池公司中，無一不制定了近幾年來的擴產(chǎn)計劃，多家公司已經(jīng)建立新的產(chǎn)線并逐步投入使用。如駱駝新能源到2020年規(guī)劃產(chǎn)量將達到10GWh，中航鋰電到2020年規(guī)劃產(chǎn)量達14.5GWh，桑頓新能源也規(guī)劃了2017年十月達到8GWh的產(chǎn)量目標。

有專家分析指出，就目前動力鋰電池公司的擴產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)量超過了170Gwh/年，產(chǎn)量已經(jīng)是需求量的7倍以上。假如按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標。

公司呼吁以市場需求決定產(chǎn)量擴張

在多項利好政策的促進下我國較快的啟動了電動汽車市場，使產(chǎn)業(yè)在較短時間內形成了較大規(guī)模。但政策是把雙刃劍，在推動產(chǎn)業(yè)的同時也給有其自身的不確定性和不可持續(xù)性。當前形勢下，公司更加呼吁以市場需求來決定產(chǎn)量擴張，而不是一刀切的數(shù)字指標。

在政策的驅動下，大量資本投入到動力鋰電池產(chǎn)量擴張的計劃中，從調研組了解的情況來看，公司關于走擴產(chǎn)這條路非常堅定，但壓力著實不小。動力鋰電池的產(chǎn)線更新速度快，每2-3年就要迭代一次，否則很難保障產(chǎn)品的領先性，從而失去競爭優(yōu)勢。而更換設備要大量的資金成本，這就給資金實力較弱的中小公司帶來巨大的運轉壓力。部分公司負責人指出，當前動力鋰電池技術、工藝等更新非常快，已建成的產(chǎn)線很有可能運轉時間不長就無法滿足新工藝的需求而遭到淘汰，造成了極大的資源浪費。據(jù)了解，目前國內設備與國際先進水平還有很大差距，很多公司為了保障產(chǎn)品質量，選擇引進較為先進的進口設備，其價格也較為昂貴，通常為國產(chǎn)設備的幾倍。如調研組走訪的河南鋰動電源有限公司，據(jù)其負責人介紹，公司堅持選擇產(chǎn)量不大但保證產(chǎn)品質量過硬的進口設備，以提高產(chǎn)品品質為主，目前年產(chǎn)量為1GWh，但無形中也給公司新增了成本壓力。

當前，公司制定發(fā)展策略重要是以政策導向為依據(jù)，而政策的不確定性導致公司無法制定長期、穩(wěn)定的技術路線和發(fā)展戰(zhàn)略，不利于產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。針對8GWh門檻的問題，多數(shù)公司建議不應以產(chǎn)量指標作為動力鋰電池公司發(fā)展的攔路虎，產(chǎn)量的規(guī)劃應該以市場需求為準，堅持市場為導向，根據(jù)價格信號反映供求缺口而指導公司生產(chǎn)，自然形成優(yōu)勝劣汰的良性局面。而一刀切的政策指標則將導致公司為滿足需求盲目擴產(chǎn)，忽略市場要及產(chǎn)品質量，造成資源的極大浪費。