加氫站建設(shè)最大的攔路虎就是成本問題，即便有政府補(bǔ)助，也難以掩飾一座加氫站高昂的建造和運(yùn)營(yíng)成本的事實(shí)。昂貴的加氫成本，尚未規(guī)模化的氫燃料電池車，讓加氫站建成后的盈利更是無從談起，中國(guó)加氫站的出路在哪？最近，氫燃料電池汽車再度燃起。部分行業(yè)人士認(rèn)為這與純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡有著重要關(guān)系，雖然2019年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的退坡信號(hào)，而氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼還在繼續(xù)。有人直言，現(xiàn)在炒氫燃料電池汽車是為了騙補(bǔ)。億歐汽車認(rèn)為，炒作氫燃料電池汽車的成本太高，補(bǔ)貼不是一般企業(yè)想騙就能騙的，撇開氫燃料電池汽車的技術(shù)成本，動(dòng)輒上千萬(wàn)的加氫站建設(shè)成本足以讓大多數(shù)人吃不消。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受億歐汽車采訪時(shí)表示，他對(duì)目前這股炒氫熱潮能夠理解，現(xiàn)階段的氫燃料電池偏重于借勢(shì)發(fā)展，為了是尋找產(chǎn)業(yè)突破的風(fēng)口，目前純電動(dòng)發(fā)展更得到市場(chǎng)認(rèn)可，眼下缺乏核心技術(shù)，氫燃料商用車的發(fā)展比乘用車更有希望。安亭加氫站虧本運(yùn)營(yíng)十二年在綠茵環(huán)繞的上海汽車博覽公園內(nèi)，億歐汽車見到了上海第一個(gè)固定加氫站安亭加氫站，從外觀上，安亭加氫站與普通加油站并無太大區(qū)別，旁邊多了一些裸露在外的儲(chǔ)氫罐和壓縮機(jī)等大型設(shè)備。工作人員熟練地操作流程，取槍、插入車輛受氣頭、打開加氣授權(quán)鑰匙、開始加氣......與加油站相比，加氫的車輛在進(jìn)入加氫站和離開加氫站之前，工作人員都必須對(duì)車輛進(jìn)行檢查，確保氫燃料電池汽車沒有漏氣，才能進(jìn)站或者離開，從汽車加氫到離開，普通的氫燃料電池汽車加氫時(shí)間在3~5分鐘左右，一臺(tái)申沃客車約在10~15分鐘。自2007年建成，安亭加氫站已持續(xù)運(yùn)營(yíng)近十二年，期間完成了2010年世博燃料電池汽車示范車隊(duì)的供氫保障任務(wù)。據(jù)億歐汽車了解，嘉定114路公交作為上海首條燃料電池公交線路，目前運(yùn)營(yíng)的6輛申沃燃料電池大客車是由上汽集團(tuán)、申沃客車聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池客車產(chǎn)品，目前，安亭加氫站主要為嘉定區(qū)及附近的氫燃料汽車提供加氫服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，現(xiàn)在加氫的燃料車主要以商用車為主，品牌有申沃客車、上汽大通、東風(fēng)物流車及榮威品牌下的測(cè)試車等。據(jù)悉，安亭加氫站目前仍以示范、科研功能為主，還未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，盈利更是無從談起。對(duì)于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長(zhǎng)地區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)王成龍告訴億歐汽車：中國(guó)政府非常聰明，國(guó)外很多都還是從轎車開始，但是中國(guó)政府從商用車開始推是為了讓這個(gè)行業(yè)能夠真正實(shí)現(xiàn)盈利，而非一直在燒錢，以商用車為切入點(diǎn)有一定的優(yōu)勢(shì)，比如公交車或者物流車隊(duì)的線路都是固定的，在一定的區(qū)域內(nèi)，只需要一個(gè)加氫站便可支持很多用氫量較不過，工作人員告訴億歐汽車，安亭加氫站目前氫氣出售價(jià)格是70元/kg，一輛公交車跑100公里，耗氫量約8kg，價(jià)格在560元左右。億歐汽車對(duì)比了氫氣、柴油和純電動(dòng)的消耗量及價(jià)格發(fā)現(xiàn)，使用氫燃料電池汽車的成本遠(yuǎn)高于其他兩種燃料，目前看來，氫燃料的優(yōu)勢(shì)并不明顯。政策紅利難掩加氫站步履維艱世界上最早的加氫站可以追溯到上世界八十年代美國(guó)LosAlamos，據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個(gè)加氫站，其中歐洲為152個(gè)，亞洲為136個(gè)，北美為78個(gè)。據(jù)《中國(guó)氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，部分尚未運(yùn)營(yíng)。億歐汽車梳理了國(guó)內(nèi)部分建成并已運(yùn)營(yíng)的加氫站情況。通過上表顯示，目前運(yùn)營(yíng)的加氫站主要分布在廣東和上海兩地區(qū)，加氫站大規(guī)模建設(shè)主要集中在2017年到2018年之間，日加氫量在200kg到1000kg之間不等，值得一提的是，表中顯示有5座加氫站都是由氫楓能源一方獨(dú)立承建，億歐汽車預(yù)計(jì)，隨著政策紅利推動(dòng)，各地區(qū)開始落實(shí)規(guī)劃，相關(guān)承建企業(yè)單位技術(shù)的成熟，加氫站在2019~2020年間將會(huì)有一定的數(shù)量增長(zhǎng)。3月26日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求降低新能源車補(bǔ)貼的同時(shí)，支持各地對(duì)充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)短板建設(shè)。目前我國(guó)對(duì)于建造加氫站的補(bǔ)貼一般是國(guó)補(bǔ)400萬(wàn)/站，地補(bǔ)不低于300萬(wàn)/站，地方補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)，據(jù)廣東佛山出臺(tái)的《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》顯示，新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元，是目前全國(guó)公開實(shí)施的加氫站政策中補(bǔ)貼力度最大的城市。
在億歐汽車看來，加氫站作為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，若不能形成一定規(guī)模，后續(xù)很難支撐氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用，以安亭加氫站為例，一天只能夠?yàn)?6輛車提供加氫服務(wù)，一旦氫燃料電池汽車量產(chǎn)落地爆發(fā)，現(xiàn)存運(yùn)營(yíng)的加氫站的供應(yīng)能力顯然不足，除此之外，一座加氫站的建成并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，所面對(duì)的挑戰(zhàn)超出想象，億歐汽車總結(jié)了以下四方面原因：第一，國(guó)內(nèi)建設(shè)加氫站所需的核心設(shè)備大多都依賴進(jìn)口，自身缺乏加氫站所需相應(yīng)成熟量產(chǎn)的零部件設(shè)備，直接導(dǎo)致加氫站的建站成本居高不下。第二，目前加氫站難以獲利。一座加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫的規(guī)模效應(yīng)來平衡收支并獲利，但中國(guó)燃料電池汽車還在起步階段，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷為1527輛，其中燃料電池客車1418輛，燃料電池貨車109輛，同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長(zhǎng)率，且在數(shù)量上遠(yuǎn)未形成規(guī)模。第三，國(guó)內(nèi)對(duì)加氫站建設(shè)審批缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系。在加氫站規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管相關(guān)方面的制度也不健全，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在今年兩會(huì)上提議，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。目前加氫站的建設(shè)規(guī)劃主要依靠各地方政府推動(dòng)執(zhí)行，審批流程少則半年，多則兩年。在億歐汽車看來，只有政府能盡快出臺(tái)相應(yīng)的管理?xiàng)l例，簡(jiǎn)化和規(guī)范加氫站的審批流程，才能吸引企業(yè)積極開展加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作。第四，除了加氫站高昂的運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本讓企業(yè)談氫色變，不敢輕易投資建設(shè)加氫站之外，氫氣沒有相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，氫氣在我國(guó)被列位在《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中，加氫站的國(guó)家管理標(biāo)準(zhǔn)目前在國(guó)內(nèi)還是空白，其審批和監(jiān)管是歸管控危化品作業(yè)的消防、安監(jiān)，還是歸管理城市燃?xì)獾淖〗ú块T仍然待解。加氫站還處在萌芽階段，遠(yuǎn)未到爆發(fā)之時(shí)。億歐汽車認(rèn)為，在多方努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家隊(duì)的入場(chǎng)至關(guān)重要，除了政策扶持補(bǔ)貼之外，各地方政府應(yīng)以當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求為前提，建立氫燃料產(chǎn)業(yè)示范區(qū)域與特定的商用車線路，并多鼓勵(lì)加氫站核心設(shè)備及燃料電池核心技術(shù)的補(bǔ)助，促進(jìn)中國(guó)整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展。