現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機(jī)已引起世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，已成為世界各國(guó)共同認(rèn)可的急切任務(wù)。

　　然而，在現(xiàn)有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認(rèn)為最有希望的動(dòng)力電池。

　　為推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《條件》)。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺(tái)，意在加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　同時(shí)，為了嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。《條件》對(duì)企業(yè)規(guī)模作出要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬(wàn)平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿?dòng)行業(yè)重新洗牌。

　　新規(guī)“加碼”促進(jìn)行業(yè)洗牌

　　據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)。

　　電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺(tái)，對(duì)鋰電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，有助于強(qiáng)化鋰電池的管理，推動(dòng)電池行業(yè)良好穩(wěn)定的發(fā)展。

　　此外，通過(guò)規(guī)定企業(yè)鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動(dòng)力鋰電池，從而為儲(chǔ)能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。

　　山西省大同市陸風(fēng)4S店總經(jīng)理李向東在接受記者采訪時(shí)表示：“目前，出于環(huán)境保護(hù)以及減少包括石油在內(nèi)的不可再生能源的消耗，國(guó)家正大力支持新能源汽車的發(fā)展。加上相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，已然鼓動(dòng)動(dòng)力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐。”但是，李向東強(qiáng)調(diào)，許多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個(gè)人利益，忽略了質(zhì)量問(wèn)題。

　　電池的安全問(wèn)題一直是電池企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不容忽視的。《條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和安全性檢測(cè)能力，鼓勵(lì)企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)能力。

　　李向東表示，一些小型的電池企業(yè)由于技術(shù)和規(guī)模的限制，并沒(méi)有達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)生產(chǎn)要求。生產(chǎn)工序的簡(jiǎn)單、工藝條件的粗糙等都會(huì)給企業(yè)埋下安全隱患。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，細(xì)化鋰電池電性能和安全性檢測(cè)能力等方面的要求，將有利于提高鋰電池行業(yè)的門(mén)檻，一些不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會(huì)遭遇發(fā)展瓶頸，或被兼并重組，行業(yè)將迎來(lái)洗牌潮。

　　技術(shù)短板仍需突破

　　由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、新能源汽車和儲(chǔ)能等，被公認(rèn)為最具潛力的新型電池。

　　但是，動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒(méi)有其他新型電池出現(xiàn)的情況下，無(wú)論在技術(shù)改進(jìn)上還是生產(chǎn)工藝上，隨時(shí)都會(huì)面臨同類產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著行業(yè)大規(guī)模發(fā)展時(shí)代的來(lái)臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，而大量的企業(yè)將被收購(gòu)和兼并，甚至倒閉。

　　電池行業(yè)技術(shù)人員唐三笑(化名)向記者表示，我國(guó)在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上與一些先進(jìn)國(guó)家仍有差距，但是我國(guó)現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的研究投入很大。

　　唐三笑表示，動(dòng)力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點(diǎn)之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標(biāo)志著電池充放電能力的強(qiáng)弱。唐三笑還講道，我國(guó)目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池容量低于世界先進(jìn)水平，100-200mAh的電池容量差距對(duì)技術(shù)的要求卻很高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮螅夹g(shù)進(jìn)步也非常快。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的安全性能是目前國(guó)外鋰離子電池技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，這兩點(diǎn)同時(shí)也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問(wèn)題。提升能量密度和改善鋰離子電池的安全性這兩方面的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程有巨大影響。

　　鋰離子電池很早就被認(rèn)為是最具有發(fā)展?jié)摿Φ碾姵丶夹g(shù)之一，在“九五”期間曾被我國(guó)列入國(guó)家重點(diǎn)科技公關(guān)項(xiàng)目。近年來(lái)，我國(guó)在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面所取得的成績(jī)主要包括，鋰離子電池關(guān)鍵材料的自主創(chuàng)新和鋰離子自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的進(jìn)口替代。

　　值得注意的是，在生產(chǎn)過(guò)程中，相關(guān)生產(chǎn)用到的儀器的精密程度會(huì)直接影響到電池的質(zhì)量。但是，唐三笑表示，儀器越精密意味著更多的設(shè)備資金的投入，這勢(shì)必會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本投入，從而會(huì)帶來(lái)一系列的后續(xù)問(wèn)題。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴(kuò)大的關(guān)鍵，而配備高能效電池的產(chǎn)業(yè)用便攜設(shè)備的需求增加也將推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　但是，人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽向記者表示，目前電池初步地滿足了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電能力，這也是全球的一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。

　　市場(chǎng)發(fā)展空間巨大

　　近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費(fèi)在我國(guó)已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國(guó)家兩次頒布并實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼政策。不止在國(guó)內(nèi)，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

　　值得注意的是，新能源汽車的放量拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求快速增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，2009年之前鋰電池電動(dòng)汽車的份額較小，電動(dòng)汽車主要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無(wú)記憶性等優(yōu)勢(shì)，從2010年開(kāi)始，汽車制造商開(kāi)始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。

　　新能源汽車市場(chǎng)需求相對(duì)比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購(gòu)、有限的搖號(hào)指標(biāo)直接促使了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國(guó)家的補(bǔ)貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)需求也在帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴(kuò)大。

　　值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對(duì)物流配送交通工具需求量也越來(lái)越多。在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的電動(dòng)物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇，同時(shí)國(guó)家政策也指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據(jù)了解，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動(dòng)物流車的推廣計(jì)劃。

　　交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　電動(dòng)車在類似小區(qū)快件投遞到戶的物流微循環(huán)中的應(yīng)用還是相對(duì)較廣的。但是，將電動(dòng)車應(yīng)用到快遞集團(tuán)中心分送快件到各個(gè)快遞點(diǎn)這樣的中循環(huán)雖然可以節(jié)能減排，但是受蓄電能力等因素的限制，目前并沒(méi)有得到太大的推廣，電動(dòng)卡車也很少見(jiàn)。孫羽向記者表示。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達(dá)5GWh。

　　顯然，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未能滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。同時(shí)，如何規(guī)范新能源汽車價(jià)位，讓老百姓普遍接受也是一大問(wèn)題。

　　孫羽強(qiáng)調(diào)，國(guó)家若是不將充電相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，單靠廠家、市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展并不容易。

　　他還表示，新能源汽車的發(fā)展需要一個(gè)過(guò)渡，純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍有困難。而走好混合動(dòng)力汽車發(fā)展道路不失為現(xiàn)今的明智之舉。