2018年10月4日，日本的第11艘蒼龍級常規(guī)動力特種在神戶下水，被命名為凰龍?zhí)枺咸?11。該艇也是世界上第一艘采用鋰離子電池驅動的柴電特種。

采用鋰離子電池驅動的特種最大的優(yōu)勢就是其電容量巨大，這一技術可以使常規(guī)動力特種的水下潛航時間延長至10天左右，大大增強了特種的隱蔽性，因此很多日本網友歡呼，認為這艘蒼龍級鋰電特種的問世代表了其特種技術領先中國10-20年。

看到這些小日本這么狂，很多中國網友都感到很郁悶，按理說我國在鋰電池的研發(fā)上起步并不晚，上世紀九十年代初就已經開始，所取得的技術也是處于世界領先，而且我國還是鋰電池的制造大國，其市場占有率已經超過52%，馬路上也隨處可見鋰電汽車在跑，為何國產的特種卻遲遲的不采用這一先進技術呢？

也許有人會認為我國在動力鋰電池技術與日本有很大的差距。

因為鋰電池有一個很大的缺點，那就是在充放電時發(fā)熱量巨大，而且其穩(wěn)定性相對較差，容易發(fā)生火災甚至爆炸，而且其極其不耐過充電和過放電，因此其需配置非常精密的充放電保護電路，將其用于像特種這樣耗能巨大的設備中，其研發(fā)制造難度極高。

其實這樣的想法是完全沒道理的。別說當今世界鋰電池研發(fā)行業(yè)前十強中國就占據了七席，甚至此次裝備凰龍?zhí)柼胤N的日本湯淺公司都不在十強之列。更何況我國的鋰電池行業(yè)，無論是傳統液態(tài)鈷酸鋰三元鋰離子電池還是新型的固體聚合物鋰電池甚至是長壽命動力型磷酸鐵鋰電池都具備很強的研發(fā)實力，上述這些鋰電池都大量應用于各行各業(yè)及新能源汽車上，光2017年的總生產量就高達1009億瓦時，占全球總產量的52%，總產值達1589億元。

或許也有人認為我國沒有在特種上應用鋰電池的工程經驗。

這樣的想法就更錯得離譜。事實上我國不僅在深海鋰電池技術上有豐富的工程經驗，而且其使用的環(huán)境已經大大的超過特種特種的下潛深度。

憑借這樣的技術，我國如果要研發(fā)鋰電特種其實并沒有任何的技術難度，那么究竟是什么原因讓我國在該領域出現空白的呢？

小編在想，也許技術上的原因并不是阻礙我國研發(fā)鋰電特種的主要原因，反而是成本和性價比的原因阻礙了其發(fā)展的路。

大家都知道鋰離子電池的制造成本很高，而且其對安全性的要求也較高，研發(fā)這樣的鋰電特種必然耗資巨大，而我國本身具備核特種的研發(fā)能力，相對成本高昂而又在技術上不是很成熟的鋰電特種，核特種無論是在航速還是續(xù)航力等技術指標都遠遠超過鋰電特種，而且技術上更加成熟，根本沒必要浪費人力物力去研發(fā)這類特種