電池自身安全性是導致電動車自燃的主要原因嗎?
鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月08日
在總結和分析公開報道的86起電動汽車起火事故后發現,無事故情況下發生自燃的就占了35起,占比最高。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳告訴電池中國網。王芳認為,這也說明動力電池存在熱失控的風險,合理設計電池系統,控制甚至避免熱擴散發生,是電池系統的重要要求。天勁股份研究院副院長、高級研發工程師彭剛柔也認為,通過優化動力電池的熱管理系統設計,可以使電池組發揮最佳的性能和壽命,將電池包溫度控制在合理的范圍內,可提高電池的安全性。
無事故情況自燃占比最高,電池本身安全性問題仍是主因。正如鄧中一所言,提高新能源汽車安全性,必須從電池安全性這個源頭抓起,高安全性電芯是電池安全的基礎。但電池中國網發現,碰撞、充電、浸水等也會引發一系列的電動汽車著火事故,為提高新能源汽車的安全性,須從電池材料、電芯到整車乃至充電等所有環節為電動汽車建立起一道安全屏障。
新能源電動汽車的安全涉及不同的環節,從鋰電池材料到電芯再到電池系統、動力子系統、電動汽車,最終要呈現給消費者的必須是一輛安全的電動汽車。塔菲爾新能源科技集團董事長龍繪錦表示。但他同時也指出,大家往往會忽略中間環節的設計,只關注材料和電芯的安全性。龍繪錦認為,電池和車企要共同從整個系統層面上解決電動汽車安全問題,唯有如此,才能給消費者呈現一個非常安全的電動汽車。
不止電池企業,從事動力電池安全性研究的專家也持類似觀點。王芳也指出,動力電池安全是一個系統性的工程,從材料到電池到PACK乃至整車,每一個環節都要有基本的安全要求,各環節須共同協作,方能保證最后設計出來的是一個安全高效的電池系統。此外,曾祥兵還建議,整車和電池企業要建立一個先進的測評系統,測評系統要有一個安全耐用的全景圖,該系統還應在實際實施的時候逐一驗證,真正的保證電池系統的安全性。
電池初始安全不代表全生命周期就安全,在電池安全監測和管理上,天津力神電池股份有限公司董事長秦興才建議,電池企業和整車企業要一起對電池全生命周期進行安全性研究。秦興才表示,電動汽車安全既是社會責任,也是新能源汽車產業健康發展的前提,動力電池業有責任配合主機廠、下游客戶一起進行動力電池全生命周期安全性研究和管理。從長遠來看,這也有助于減少動力電池企業的售后服務壓力。同時,他還希望政府能盡快制定動力電池國家質量標準,完善動力電池質量管理體系;出臺新能源汽車檢測規范,加快新能源汽車年檢制度的落地實施,做好與傳統汽車的銜接。
盡管新能源汽車剛剛從起步期跨入成長期,與傳統汽車用上百年的時間解決安全問題不可同日而語,但消費者在安全問題上并不會區別對待。只有新能源汽車邁過安全這道坎兒,它的其它優勢才有價值,也才可能通過不斷的技術進步在各種指標對比上逐個擊敗燃油車,產業的發展壯大才不會顯得像空中樓閣。至少目前,總不能讓車企向消費者介紹自家新能源汽車的優點時說:我們這輛車的優點是它不會自燃。
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