通過(guò)研究表明，電池的退化現(xiàn)象并不會(huì)影響到車(chē)輛電池的動(dòng)力性能，續(xù)航里程200英里的超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的電池即便是在出現(xiàn)20%的電容量缺失時(shí)其仍可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的使用壽命。

隨著的科技的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)也是在不斷的進(jìn)步，越來(lái)越多的消費(fèi)者也漸漸地認(rèn)可并切成功購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。但是真正影響電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命，以前比較傳統(tǒng)的說(shuō)法是隨著車(chē)的使用電池會(huì)出現(xiàn)退化現(xiàn)象，使得電池壽命縮短，可是真的是這樣嗎?

目前來(lái)自勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員針對(duì)以上問(wèn)題開(kāi)展了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是非常的出乎人意料之外。該研究結(jié)果指出對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)而言，其電動(dòng)汽車(chē)電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

或許此時(shí)會(huì)有人心存疑問(wèn)，整個(gè)電池大約出現(xiàn)20%的電容量缺失真的不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成影響嗎?

動(dòng)力電池

電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的數(shù)據(jù)研究

勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究目前已經(jīng)確認(rèn)得出了明確的結(jié)果，但是本文并不想一開(kāi)始就生硬的向讀者搬數(shù)據(jù)、列表格。其中，來(lái)自勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室動(dòng)力總成研究小組的帶頭人SamvegSaxena針對(duì)以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出了令人印象相當(dāng)深刻的總結(jié)，SamvegSaxena總結(jié)道：通過(guò)以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池隨著電動(dòng)汽車(chē)的使用而發(fā)生的電容量缺失對(duì)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)不會(huì)造成影響，其中只有很少一部分的用戶(hù)會(huì)因?yàn)樵搯?wèn)題而無(wú)法滿(mǎn)足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會(huì)造成影響最關(guān)鍵的原因在于絕大多數(shù)的消費(fèi)者日常通勤駕駛需求并不會(huì)超過(guò)40英里。即便是在電動(dòng)汽車(chē)電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)并不會(huì)因此影響到日常的通勤駕駛需求。

一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)倡導(dǎo)者就宣稱(chēng)以上電動(dòng)汽車(chē)電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響這一觀點(diǎn)。

以上勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告進(jìn)一步驗(yàn)證了以上觀點(diǎn)。勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究主要是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的駕駛模式而進(jìn)行的。

針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是為了得到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)第一步需要做的就是收集電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的駕駛記錄。而通過(guò)美國(guó)交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告中就可以得到電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的駕駛記錄。在以上報(bào)告中會(huì)詳細(xì)記錄電動(dòng)汽車(chē)一整天24小時(shí)的日常行程，其中既會(huì)包括車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間又會(huì)包括駕駛時(shí)間。

考慮到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀態(tài)，以上研究報(bào)告中主要介紹的還是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但是關(guān)于該報(bào)告的關(guān)鍵就在于無(wú)論駕駛員的駕駛車(chē)輛類(lèi)型其都會(huì)對(duì)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

為了將以上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成電力驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員實(shí)驗(yàn)采用了目前美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上非常火爆的日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)型，該車(chē)的電池電容量為24千瓦時(shí)。

在得到了真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)駕駛記錄之后需要做的就是將以上數(shù)據(jù)導(dǎo)入到勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部專(zhuān)用的車(chē)輛到電網(wǎng)的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)并用于測(cè)量電池電力驅(qū)動(dòng)以及充電過(guò)程的專(zhuān)業(yè)設(shè)備。

考慮到采樣結(jié)果的多樣性，該研究小組的研究人員通過(guò)選擇不同的車(chē)輛充電類(lèi)型、城市或高速公路駕駛工況、起伏路或平坦駕駛路況、車(chē)內(nèi)空調(diào)開(kāi)啟或關(guān)閉等，其從美國(guó)交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告中的160000多份駕駛記錄中選擇出了130000多份符合條件的樣本進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理。

總結(jié)以上報(bào)告，研究人員發(fā)現(xiàn)即便是在電動(dòng)汽車(chē)電池電容量出現(xiàn)20%的缺失時(shí)仍可以滿(mǎn)足85%的駕駛員的駕駛需求，而在電池電容量出現(xiàn)50%的缺失時(shí)仍可以滿(mǎn)足80%的駕駛員的駕駛需求。人們或許會(huì)對(duì)以上結(jié)果感到意外，但是更加令人意外的是在電池電容量降低到原來(lái)的30%時(shí)仍可以滿(mǎn)足超過(guò)50%的駕駛員的日常通勤駕駛需求。

此時(shí)或許會(huì)有人認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車(chē)的使用其電池發(fā)生的退化現(xiàn)象不僅僅是電池電容量的缺失，其很有可能也會(huì)影響到車(chē)輛的動(dòng)力性能。但是事實(shí)真是如此嗎?該研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)電池的退化現(xiàn)象并不會(huì)影響到車(chē)輛電池的動(dòng)力性能。正如之前所提到的那樣，影響電池最關(guān)鍵的因素還是電池的使用壽命。

電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的數(shù)據(jù)研究

對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)而言，其電池續(xù)航里程越大自然會(huì)帶來(lái)更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續(xù)航里程超過(guò)200英里的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于一般的消費(fèi)者而言是用不到的，200英里的續(xù)航里程就意味著長(zhǎng)時(shí)間的不間斷連續(xù)駕駛，這在大多數(shù)消費(fèi)者的日產(chǎn)生活中并不常見(jiàn)。

因此，在消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)之前，請(qǐng)?jiān)敿?xì)分析一下自己的駕駛需求找到適合自己日常駕駛習(xí)慣的電池容量。在充分考慮以上之后，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題將不再是什么問(wèn)題。